摘要：基于液氮至液氢温区的多级主动磁制冷流程设计,本文借助COMSOL多物理场耦合软件,构建了60∼80 K温区二维瞬态主动磁回热器模型,分别开展了假想材料与实际材料DyFeSi的数值仿真研究。首先,基于恒定磁熵变5.4 J·kg^(−1)·K^(−1)的假想材料,对比分析了磁热工质颗粒直径、回热器长径比与填充质量对磁制冷性能的影响。仿真结果表明,随着磁热工质颗粒直径的增大(0.2∼0.7 mm),主动磁回热器的制冷量减小,且随着氦气质量流量增加(2∼18 g·s^(−1)),主动磁回热器的最优颗粒直径减小;随着回热器长径比增大,制冷量逐渐增大,COP在长径比为5时取得较优值;主动磁回热器的最大制冷量与工质填充质量呈线性增加的关系。随后,以优化后的几何参数(颗粒直径0.4 mm、长径比5)开展了实际工质DyFeSi填充的主动磁回热器性能研究。当质量流量为4.5 g·s^(−1)时,主动磁回热器取得最大制冷量1.5 W,对应的热力学第二效率为28.67%。尽管单一种类的实际工质难以在60∼80 K温区中获得较好的制冷量与制冷效率,本文所开展的研究对于高温级主动磁回热器的多层结构设计具有重要的参考价值与指导意义。

摘要：随着交通拥堵问题的急速突出,采用立体停车设备已经成为当前社会主流的解决停车难问题的共识。本文通过对市场上较为常用的机械停车设备研究并进行了分析计算,校核了设备核心部件的稳定性和可行性,为类似设备的开发及验算提供了参考。

摘要：研究了汽车电动液压助力转向系统(简称EHPS)的结构组成和工作原理。通过建立系统的状态空间方程,搭建了系统的Simulink仿真模型。对系统中转速电流双闭环控制直流电动机的响应特性、跟随特性和抗负载干扰特性进行了仿真分析,分析结果为电动机的选择与匹配提供了理论指导。对液压泵排量、扭杆刚度和活塞的工作面积对系统工作性能的影响进行了仿真分析,分析结果为EHPS的性能分析和优化设计提供了理论依据。

摘要：研究了车辆液压助力转向系统的结构和工作原理。为解决传递函数法在车辆液压助力转向系统建模仿真中的局限性,运用功率键合图法建立了系统的状态空间方程,并应用MATLAB中的Simulink软件包对系统进行了动态仿真。结果表明,功率键合图法能方便地解决液压助力转向系统的非线性问题。仿真结果对车辆液压助力转向系统的性能分析和优化设计提供了理论依据。

摘要：分析了电池化成应用中对双向直流变换器的需求,以及氮化镓(GaN)开关管相比于传统硅(Si)开关管的优势。给出了基于GaN器件的隔离型双向全桥直流变换器移相控制时的软开关实现方法,通过设计合适的变压器寄生电容实现开关管的零电压开关(ZVS)。制作了一台功率为300 W、开关频率为200 kHz的实验样机。利用GaN开关管的寄生电容和谐振电感以及变压器的寄生电容,在升压模式下实现了开关管的全负载ZVS,在降压模式轻载条件下实现了开关管的ZVS。实验结果证明了方案的有效性和可行性。

摘要：在单相并网逆变器的应用中,电流控制器的参数对系统输出电流的质量起着至关重要的作用。在负载电流突变时对逆变器输出电流进行有效控制是检验其并网能力的有效方法。本文提出了一种使系统达到最佳性能的比例谐振控制器参数设计方法。通过对系统建模分析推导出系统传递函数,利用系统开环幅频特性来确定比例谐振控制器参数以获得更好的动态性能,在系统带宽内达到理想的系统增益,充分发挥了比例谐振控制器在静止坐标系下对基频电流无静差跟踪的优势。最终通过仿真和实验验证了该分析方法的有效性。