摘要：取消伸缩缝及支座的整体式桥台桥梁可以避免伸缩缝的病害及对行车的影响。由于桥台处的上部结构与下部结构浇筑在一起,整体式桥台桥梁的上部结构受力受到下部结构乃至土体的影响,使其计算需要将上下部结构综合考虑,计算方法也更为复杂。提出一种思路,以实现上部结构在不同荷载作用组合下的验算与调整。以一座两跨的整体式桥台桥梁为依托工程,通过实体有限元模型在代表性工况下提取边界条件,施加到全桥的梁格模型中,完成整体式桥台桥梁的计算与设计,具体流程如下:在实体有限元模型中,建立简化的"单梁+单桩"模型,并采用以"m"法确定刚度的土弹簧模拟结构-土相互作用;计算模型整体升温下的梁端轴力和形心处线位移及跨中加载下梁端弯矩及角位移,换算成2个具有一定距离的线弹簧,作为边界条件施加在全桥的梁格模型上。在梁格模型中,得到全桥在多种工况下的内力及承载力结果,完成对整体式桥台桥梁的设计。在非岩石类地基中,当结构-土相互作用采用"m"法模拟时,简化手段与设计方法的可行性得到了验证。

摘要：为克服直线先张法的预应力筋不能弯折而使桥梁跨径受限,以30 m折线先张法预应力混凝土工字梁为研究对象,研究折线先张法工字梁在弹塑性阶段的应力、变形、裂缝和承载能力,进行理论计算及静载破坏试验,并利用Midas Civil有限元软件的PSC程序计算,对比静载试验与有限元模型。结果表明:在弹性阶段,荷载与混凝土应变、挠度的试验曲线均呈线性变化;跨中截面和3L/8截面(L为工字梁跨径)为梁体应变的危险截面;加载至1~1.4倍的开裂荷载时,L/4、L/2截面挠度变化仍基本处于线性增大状态,斜率约为按弹性阶段计算的2倍;当出现第一条裂缝后,随着荷载的增加,裂缝继续向工字梁腹板延伸,跨中底板及腹板附近出现新裂缝,但未出现梁端剪切裂缝或破损现象。预应力混凝土工字梁的应力、挠度校验系数均小于1,表明折线先张法工字梁的抗弯和抗剪承载能力、强度、刚度、抗裂性均满足设计及规范要求。

摘要：景观悬索桥的装饰缆索不参与主结构受力,但却是桥梁不可分割的一部分.为保证其成桥后主缆及吊杆线形,必须有一定的内力与主桥相匹配.提出了一种针对悬索桥装饰缆索的找形及内力计算方法,首先建立主缆模型,并将各吊杆作用简化为竖向约束,计算各区段缆索拉力及吊杆的张力,进而通过主缆及吊杆的适宜张力计算其下料长度.结合新疆某景观悬索桥实例,利用MIDAS/Civil建立主缆局部有限元模型,计算主缆、吊杆张力及理论下料长度,并对其进行风振激励下的动力特性验算.按该方法计算的下料长度及拉力进行施工,成桥后各方面均可满足要求.

摘要：运用计算机仿真技术建立了先张法折线预应力混凝土梁的有限元模型,对其关键技术进行了研究,包括折线筋转折处的应力集中、合理的锚固拉杆数及与后张曲线预应力混凝土梁受力的对比分析.计算结果表明:导向辊的半径由0.01 m增加到0.04 m时应力集中因子迅速减小;当其半径大于0.04 m时,应力集中因子变化趋于平缓;而当其半径大于0.10 m以后,应力集中效应已不再明显.

摘要：济南经六路跨铁路桥的设计采用了一些有创意的独特思路,解决了一些比较麻烦的问题,如:斜桥变正桥;独立双桥不等强接缝等。这些问题巧妙而合理的解决,对该桥顺利、快速的建成起到了关键的作用,收到了较好的美学效果。

摘要：先张法折线预应力混凝土施工技术具有方法简单、质量可靠等优点,且能适应更大跨径的要求,解决了后张法压浆不实、灌浆孔堵塞、预应力不能达到设计标准等质量问题。为深入了解先张法折线预应力工字梁的强度、刚度等结构性能,对某22.5m先张法折线预应力混凝土工字梁进行了静载试验,并将试验结果和有限元分析结果进行了对比分析。结果表明:先张法折线预应力混凝土工字梁应力和变形校验系数均小于1,残余应变和变形均较小,结构处于弹性工作阶段;工字梁强度、刚度等力学性能均满足设计及规范要求。

摘要：为研究一种滑轮式转向器的受力特性及性能参数,将其推广于工程应用中,故设计了相应试验方案,通过测量滑轮式转向器在2°、4°、5°、6°、8°及10°共6种转向角度下引起的预应力损失及其竖向受力,研究了其引起预应力损失及竖向受力的变化规律,并提出了滑轮式转向器引起预应力损失及其竖向受力的计算公式。研究发现:滑轮式转向器的摩擦系数随转向角度增大而增大,但总体变化较小,工程常用转向角度4°~8°下摩擦系数在0.055~0.084范围之间;滑轮式转向器引起的预应力损失与转向角度成正比,预应力损失率在0.19%~1.66%之间;滑轮式转向器的竖向受力在4°~8°转向角度下随张拉荷载增加近似呈线性增加,最大竖向力约在15~25 kN范围内;鉴于目前工程常用角度为4°~8°,通过对计算公式进行优化,得到了具有95%保证率的适用公式,为转向器的工程应用及改进提供了一定的理论与数据支持。

摘要：济南市二环南路快速路为济南市"三横五纵"快速路路网的重要组成部分,东段沿现状道路展线,西段避开现状道路,直接往西利用隧道穿越石坊峪山及老虎洞山,避免"S"形小半径曲线及铁路汇集点,减少对西段现状道路及周边的影响。介绍该工程的总体设计方案及英雄山路立交等重要节点设计,为同类工程提供参考。

摘要：简要介绍了立交设计布局与选型原则,立交平纵线型优化设计概况、立交桥梁结构的型式选择原则及立交所采用的结构型式情况,并介绍了立交所采用的经济技术指标等。

摘要：针对科技大道新型斜靠式拱肋下承式拱梁组合桥的工程实例,介绍了拱圈、吊索及主梁的设计特点,详细分析了结构的受力特点,并阐述了结构的动力稳定特性,可供类似工程参考。