摘要：地下箱体是全地下式污水处理厂的主要生产区,室内消火栓是其消防设计的重要内容,但是,针对性指导文件的缺位给设计工作造成了诸多不便。按照国内现行相关规范对其他同等规模地下空间室内消防设计的要求,全地下式污水处理厂地下箱体内应设置消火栓灭火系统,设计流量最小为10 L/s、最大为40 L/s。案例分析结果显示,工程实践与以上规律一致:全地下式污水处理厂地下箱体室内消火栓的设计流量一般不小于10 L/s,且任一着火点应保证有两支消防水枪的2股充实水柱能够到达;是否设置自动灭火系统对地下箱体室内消火栓设计流量无影响。

摘要：随着BIM+GIS相关技术的快速发展,对勘察设计成果多维化表达的需求持续增强,如何解决铁路站场专业设计流程复杂、接口专业繁多等问题造成的三维建模效率低下的现状,以及由此导致的二维勘察设计工具平稳过渡到三维设计平台是铁路站场工程亟待研究的热门问题。国内外市场公开发行的三维建模产品形式多种多样、效率参差不齐,针对不同的工程应用场景适应性差异巨大,并且现有产品多为封闭的图形数据库存储格式,不同平台之间难以实现准确、高效的协同化作业。国际buildingSMART组织提出的IFC技术和相关标准为数据从底层逻辑实现跨平台流通提供了出色的技术路线和发展理念,以及高度可扩展性。结合MDB/SQL等成熟的数据库技术将AutoCAD图形数据与IFC编码信息梳理成一套完整的映射和存储关系,并开发了配套软件系统,可以将图形信息经数据库模块等中间件生成为IFC文件,进一步基于OpenRail Designers平台参考L-SYSTEM理论和NURBS建模等方法开发了一套将IFC文件读入并自动创建BIM模型,由于是配合铁路站场专业需求的二次开发,将二维勘察设计成果转化到三维勘察设计成果的过程中也能够将很多原自定义实体专业内容过渡至BIM模型非几何信息表达中。该建模技术不仅适用于铁路站场工程数字化,对铁路工程其他专业数字化发展也具有一定参考性和启发作用。

摘要：顶管施工技术是非开挖施工技术中的一种,在道路排水工程当中有着极为广泛的应用。将污水管顶管施工技术应用在道路排水工程当中,能够使管道埋设中对建筑物造成的破坏问题得到有效解决。本课题笔者在分析污水管顶管施工技术的基础上,进一步对污水管顶管施工技术在道路排水工程中的实践应用进行了探究,希望以此为污水管顶管施工技术的完善提供有效依据。

摘要：文章就当前市政给水工程常用管材的功能、特点以及应用优势进行了探讨,并对市政给水管道施工中在管材选用方面需注意的事项做了介绍,以期能够对相关市政工程建设单位在给水管管材合理选用方面提供参考意见。

摘要：列车运行调整属于大规模的组合优化问题,其约束条件多,求解复杂,而突发事件下运行调整难度进一步加大。基于高速铁路采用的准移动闭塞制式,综合考虑列车区间运行时间、发车时间、停站时间、车站到发线数量以及追踪间隔时间等约束,以所有列车的总延误时间最小为目标,建立突发事件下的列车运行调整优化模型,利用具有动态变化惯性权重的粒子群算法求解模型。分析表明:突发事件下的列车运行调整优化模型及算法可以满足突发事件下高速铁路列车运行调整的时效性要求;动态变化惯性权重的粒子群算法具备较快的收敛速度与较强的局部挖掘能力。

摘要：在消防设计中利用单一故障准则可以更好地掌握消防规范中关于系统可靠性的部分要求,更灵活地将规范要求应用在实际设计中。通过实例给出了部分规范条文在单一故障原则下的表述,为理解、应用、完善规范的可靠性要求,检验设计是否达到规范要求提供一种方法。

摘要：高速夜行列车在运用时间范围和运用时间跨度方面都与现有高速动车组存在较大差异,因而导致诸多运用条件发生改变。在总结夜行列车车底运用问题特征的基础上,将该问题求解过程划分成基本交路生成和完整循环交路生成两个阶段,其中前者作为后者模型的输入。构建以车底运用不均衡度和非配属地检修次数最小为目标的数学优化模型,通过改进的深度优先搜索算法进行求解,并以京广线为背景对模型和算法进行验证。结果表明,针对我国铁路实际该方法能有效解决夜行列车车底周转运用问题,可为我国夜行列车的开行提供技术支持。

摘要：地下式污水处理厂的主体处理流程位于地下结构箱内。其设计难点是工艺与结构、建筑和消防(尤其是建筑防火)的交叉处理,对此进行研究具有现实的工程意义。武汉某污水处理厂采用地下式建造形式,二级处理采用“改良厌氧-缺氧-好氧(AAO)+膜生物反应器(MBR)”工艺,消毒单元采用“紫外消毒+次氯酸钠消毒”组合工艺。结合该工程MBR工艺的设计,介绍了地下式污水处理厂的消防设计和优化。在防火分区建筑面积不超过2000 m^(2)的前提下,相关设计实现了空间的优化利用,并兼顾了运行维护和消防救援的便捷性、安全性。同时,针对箱体内的防淹、危化品防护、药剂卸载与投加系统进行了优化设计。相关研究与设计成果可为其他类似工程提供参考。

摘要：随着跨座式单轨交通在中小城市的迅速发展,如何科学合理地进行车辆基地选址成为了目前跨座式单轨在规划和建设时期需要重点解决的工程问题。通过分析跨座式单轨交通车辆基地选址的主要影响因素,提出基于模糊综合评价法的车辆基地选址方案评价方法,并以芜湖市轨道交通1号线车辆基地选址方案比选为实例予以论证,为今后车辆基地选址方案决策提供了技术支撑。

摘要：本文通过研究康平纳铁路专用线引入宁阳东站南侧设站方案和北侧设站方案的可行性,以及专用线曲线布置方案或环形布置方案的优缺点。分别从工程投资、运输组织、城市规划及工程实施等方面进行方案比选,分析影响专用线接轨的主要因素。