摘要：研究目的:列车荷载的动力作用会引起路基弹性变形和累积沉降,严重时甚至会导致结构破坏。搭建基于直线源双轴电机的振动模拟装置,通过调整偏心质量、装置配重及输入频率,调控振动荷载输出,开展激振装置动力作用效应标定试验,分析相对于静平衡应力σ_(0)的峰值应力σ_(p)、谷值应力σ_(v)随电机偏心质量和转速变化规律,讨论激振装置稳定工作的上下限频率。研究结论:(1)随偏心片组数i和振动频率f增加,激振装置的输出动应力σ呈allometricl函数增长趋势,服从σ=A_(i)f^(B_(i))拟合关系,动平衡应力(σ_(p)+σ_(v))/2大于静平衡应力σ_(0),差值随f增加逐步扩大;(2)电机供电频率增加,双轴电机的偏心片反向旋转相位差逐渐减小,振动应力σ_(pv)=σ_(p)-σ_(v)相对于静平衡应力σ_(0)的误差率q与f呈正相关;(3)按路基设计振动应力σ_(pv)≈100 kPa进行标定试验,得拟合方程的估算值与测试值偏差率在-17.9%~8.7%范围;(4)本文研究可为激振试验中模拟铁路路基动力作用、明确铁路路基的动力特性提供可靠依据。