摘要：艺术家对一个题材的内心体验的深度，决定了画面感染人的程度绘画语言的深度决定绘画精神的深度。精神应该通过整个画面要素的综合产生出来，不是局部，是整个画面在说话，它是一个整体。

摘要：翻开20世纪现代艺术史,德·斯塔尔生前和身后所站的位置极不清晰,批评家一般把他归为“不定型”艺术流派的边缘人物。“不定型”[informel]这个词是法国评论家塔皮埃（Michel Tapie）自造的，它的含义极为广泛，包罗万象，一般泛指区别于战前立体主义几何抽象的传统，及理性的构成画法，而转向一种强调非理性的半自动技法，强调笔法的抒情抽象，它的出现与美国抽象表现主义的概念和时间大致相同，而德·斯塔尔的艺术经历与抽象表现派的代表人物波洛克也极其相似。两个人的生死几乎同时，都是元月出生，艺术风格的发展都经历了具象——抽象——又转回具象的变化轨迹，晚年都因巨大的抱负无法实现，而承受着事业的巨大压力，并徘徊在生的痛苦与爱的无奈之间，艺术作品都不约而同地向着传统绘画回归，作为以前挥霍色彩的大师，现在都限定着自己的用色范围，向着简约迈进，最后不堪精种的重负，在创作生命与盛名达于巅峰之际，采取极端的手段撒手而去，双双以自杀结束了崇高而悲剧性的生命，并以痛苦的一生写成了个人辉煌的历史。

摘要：毕业创作教学是美术学院的一个重要课程,是指导学生运用本学科专业知识的阶段,通过毕业创作训练,可以培养学生综合的艺术表达能力,作为四年的大学本科教育的教学成果如何,最终要体现在学生的创作上,是学生四年所学课程的一个基本总结。长期以来美院的基础课教学与创作教学成为美术教育的两大部分。我认为基础教学可以比较规范、统一。

摘要：20世纪近五六十年以来.日本的绘画界被公众所仰慕.尊敬。一生长寿而创造力不减.杰作不断传留后世.日本东方油画气质的开拓者,首推梅原龙三郎。他以王者的姿态.闲云野鹤般悠游的胸怀,谱写了一曲生命的颂歌与人间的大爱.留给我们无限的赞叹和敬仰。梅原于1888年出生于京都一个富裕的布商家庭.在染布坊的聚会区,度过了少年时代,周围的环境与他后来的画面的装饰图案,富有许多共通的趣味。15岁时,

摘要：1 船舶大型化,船公司两极化 80年代中期以后,继台湾长荣海运公司推出GX级(3329TEU)集装箱船以来,国际集装箱航运界的“尺寸竞赛”愈演愈烈。目前,在三大主干航线中,尤其是远东—欧洲、远东—北美航线,载箱量为3000TEU的集装箱船已算是中型船,而超过4000TEU的集装箱船比比皆是,而且许多船商已着手或正在着手评估5000TEU甚至6000TEU超级集装箱船的可能性及可行性。有关船舶设计建造部门也积极投身这项工作中。由此可见,国际集装箱船大型化的趋势将继续下去。

摘要：看一看美术史上真正大家的作品吧!永远是那么丰富，充满生辣、新鲜和自由，不是计划生产的。我明白了，其实真正的艺术家和作品都是没有归宿的。为什么席里柯、贾可梅蒂、波洛克、阿利卡等在功成名就，处于颠峰状态时反省自己呢?为什么会对已被别人承认的作品产生疑问呢?因为有一种无形的东西在驱使着他们，那就是一种深刻的人类良知。

摘要：天津美术学院油画系有着自身的优良传统,或者说,一直保留着自己独特的叙述方式--重视表现性,将中国的传统的表现和西方的表现主义结合,但它又不是一种简单的折中做法,始终在强调文化的独特性,紧跟时代的潮流,又不为潮流所同化,永远将表达个体精神的力量放在首位。同时,在教学中,天津美术学院油画系也一直秉承着多元、包容的教学理念,重视个性化培养,挖掘学生的潜质,并加以引导。这些在本次天津美术学院油画系教师作品展中也都有所展现。

摘要：据英国远洋航运咨询公司(OSC)预测,2000年前世界集装箱运输年均增长率为6％,而亚洲区域内集装箱运输年均增长率达到10％以上。针对这一形势,亚洲地区各国正在积极投资建设港口,以期在未来的市场竞争中一展身手。96年亚洲港口集装箱吞吐能力为世界集装箱吞吐能力的48％,预计到2000年将增加到55％。 日本目前共有50个集装箱专用码头。其在“第九个全国港口建设计划”(1996—2000年)的总投资为74900亿日元。与第八个“五年计划”相比,用于国际海上集装箱码头建设的资金增加80％。日本将在2001年前增建55个集装箱专用码头,在这55个码头中,有13个为可靠泊5000TEU型集装箱船舶的深水码头,其中5个在神户港,3个在大阪港,3个在东京港,2个在横滨港。