摘要：曾经凭借着出众的外观设计和超高性价比赢得中国消费者青睐的韩系车,正在一步步跌落“神坛”。卖厂、裁员、撤店等一系列动作表明,以北京现代为代表的韩系车似乎正在放弃中国,转向印度。

摘要：随着时间的推移和技术的进步,模块化平台的造车理念不仅进入了电动化、智能化时代,高度集成和通用的“超级模块化平台”也将出现。车企模块化平台架构不断升级进化说到平台或架构,相信大家都不陌生了,例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台,还有丰田的TNGA架构等等。简单来说,平台化就是在一套共享的生产标准上,根据不同需要,调整零件、用料、尺寸等各项指标,从而设计出不同的车型。

摘要：以聚乳酸(PLA)为基体材料,选择聚乙烯醇(PVAL)为乳化剂,采用乳化-溶剂挥发法制备形态较好的PLA微球。在固定可确定因素、保证成球质量的基础上,分别通过调节乳化剂的浓度和其它因素在一定范围内来控制微球的平均粒径。实验结果表明,PLA浓度、乳化剂浓度、搅拌速度、滴加速度4个因素对微球性能影响显著。通过正交实验摸索出制得粒径约为100μm的PLA微球的最佳工艺方案:搅拌速度为600 r/min,PLA浓度为0.09 g/mL,PVAL浓度为0.005 g/mL,滴加速度为1.5 mL/min。这为下一步将此工艺应用于载药微球的研究奠定了基础。

摘要：在“双碳”目标下,供应链领域实现碳减排的关键在于采用新技术、新材料、新工艺,从汽车零部件的开发设计到研究试制,从批量生产到原材料选用,几乎各个环节都可以深入挖掘潜力,减少碳排放。

摘要：在汽车百年发展中，新技术不断推进汽车设计、工程开发等变革，新一代无人驾驶汽车、信息通信、车联网正成为未来汽车的核心元素。汽车的智能化使得汽车安全标准不断提升，对汽车的感知、决策、执行都提出了更加苛刻的要求。同时，为了应对测试愈加复杂化，有效控制测试成本，我们需要更加统一的测试平台——可以满足包括ADAS、V2X、车载娱乐系统和动力总成等一系列测试需求。本文将从测试的角度，阐述更加智能化的测试技术是如何加速智能网联汽车的市场化落地，从而缩短一款新车从研发到上市的时间的。

摘要：目的:研究不同重复次数慢速自重抗阻训练的能量消耗水平,构建不同动作自重抗阻训练的能量消耗方程,为运动能量消耗的自我监控与科学健身提供实证参考。方法:选取40名健康男性受试者作为测试对象(建模组30人和验证组10人),采用Cosmed K4b 2便携式心肺功能仪分别测量受试者3个不同抗自重动作(标准俯卧撑、站姿提踵以及自重深蹲)在6种重复次数下的能量消耗值。运用重复测量设计的方差分析检验能量消耗和心率的被试内差异,使用逐步多元回归分别构建总能耗模型和不同动作能耗模型,采用Pearson相关分析和Bland-Altman polt等方法评估各模型的整体准确性及不同重复次数下的预测效度。结果:(1)相同重复次数下,3个自重抗阻运动两两之间在能量消耗、心率指标上均存在显著性差异(P<0.05)。(2)总模型:EEm(每分钟能量消耗,energy expenditure per minute,简称EEm)=0.153×重复次数+0.061×心率+0.028×体重-4.656。(3)不同动作模型:EEm(俯卧撑)=0.441×重复次数+0.055×身高+0.025×心率+0.031×体重-11.111;EEm(提踵)=0.104×重复次数+0.013×身高+0.009×心率+0.005×体重-1.714;EEm(深蹲)=0.448×重复次数+0.024×身高+0.016×心率+0.018×体重-4.882。结论:以身高、体重、心率及重复次数4个变量构建的能耗预测方程,能够较为准确地预测慢速自重抗阻训练的运动能耗,可为普通大众运动能量消耗的自我监控与科学健身提供实证参考。

摘要：以聚乳酸为基础材料,选择聚乙烯醇为乳化剂,采用O/W乳化-溶剂挥发法制备形态较好的聚乳酸微球。在可确定因素固定下来后,在保证成球质量的基础上,分别通过调节乳化剂的浓度和其它因素在一定范围内来控制微球的平均粒径。单因素实验结果表明,PLA浓度、乳化剂浓度、搅拌速度、滴加速度对微球性能影响显著。通过正交实验得出制备粒径大小为100μm左右聚乳酸微球的最佳工艺方案为:搅拌速度600 ***-1,PLA浓度9%(***-1),PVA浓度0.5%(***-1),滴加速度1.5 ***-1。