摘要：随着我国经济日新月异的快速发展,我国的文化产业在蓬勃发展的同时,也带动了会展行业的迅速发展。在会展业的发展过程中,以绿色设计为中心的新概念也越来越深入人心。装修业与展览设计是会展行业的一个重要环节。文章主要对展览展示绿色设计的新概念和新方法进行初步探讨,同时对绿色展示设计进行简要分析,并探讨展示设计与绿色设计的相互关系,以及展示中绿色设计的具体设计思路。

摘要：目的:两种不同套管针穿刺方法下手术患者疼痛感的比较。方法:将200例择期剖宫产患者随机分为两组,即试验组和对照组。对试验组患者通过采取对患者进行心理疏导,抬高穿刺角度,注意操作中沟通等方法,分散患者注意力,缓解患者紧张情绪。术后2d发放自行设计的满意度调查问卷,调查患者穿刺时疼痛感觉级别,并将得出数据进行统计学分析,比较两种不同穿刺方法对手术患者疼痛感的影响。结果:对照组患者疼痛感明显强烈,疼痛级别高,试验组患者疼痛感轻,疼痛级别低。经过统计学分析差异有统计学意义(P<0.01)。结论:套管针穿刺过程中注意心理护理,采用合理穿刺技巧,可明显减轻手术患者疼痛感。

摘要：由中国科学院西双版纳热带植物园、香港嘉道理农场暨植物园, 西双版纳州委宣传部联合举办的“自然之声”环境与艺术展在中科院版纳热带植物园荫生植物专类园隆重展出(图1)。此次“自然之声”环境与艺术图片展,共计展出环境与艺术图片56幅, 举办者意在通过这些图片,让公众在静心欣赏之余,能唤起他们对生态环境和生物多样性的保护和关注,使我们美好的家园得到保护。

摘要：隧道火灾中,列车着火的可能性较大,着火后的应急处置办法是尽量带火运行到前方车站.文中以向前行驶的隧道列车火灾为研究对象,应用槽道科特流、传热传质和燃烧反应动力学理论,结合缩尺火灾模型试验,研究了列车在着火后继续在隧道内行驶时,隧道列车环形空间内的回风风量、隧道内的活塞风效应及其对火灾燃烧特性的影响,给出了回风风量的表达式,建立了火灾热释放速率与列车运行速度的关系模型,得到了使得火灾强度维持在较低水平的列车合理运行速度——48 km/h.研究成果和方法可为隧道列车火灾的应急救援设计提供理论依据和指导.

摘要：针对CRH型动车组的真实外形,采用分离涡数值计算方法,对横风中高速列车转向架的非定常空气动力特性进行研究。得到各个转向架气动荷载的时域特性、频域特性以及转向架周围非定常流动结构。研究结果表明,横风中高速列车转向架处流场非常紊乱,伴生出许多分离涡;转向架所受的空气动力存在非常明显的非定常性;各个转向架空气动力的功率谱密度存在明显峰值,若转向架或转向架中某些弹性体的固有频率与它们耦合,则易出现共振进而失稳的情况。本研究可以为高速列车局部减阻优化设计和提高高速列车自身的抗风性能设计提供参考。

摘要：高速铁路挡风风障在减小列车在大风环境中运行的气动荷载的同时,自身具备良好的抗风能力和结构稳定性亦十分重要。为此,提出和设计出一种新型的由双层带孔薄板构成的透风式腔室耗能型挡风风障,并采用数值模拟方法对无挡风风障单层结构和腔室结构挡风风障的挡风作用及自身抗风性能进行计算和分析。结果表明,单层、腔室型挡风风障均可明显减少横风作用于列车的气动荷载,但它们的流场结构存在较明显的差异,且腔室结构风障所受的气动力较小;与单层风障相比,腔室型风障对列车气动荷载具有更好的减载效果以及更强的自身抗风能力和结构稳定性。通过改变腔室结构的两层薄板上透风孔的孔径比,可调节两层薄板的受力分配。腔室耗能型挡风风障的提出,为挡风风障的研究提供新的思路和方法,也可为高速列车的防风设计提供参考与依据。

摘要：防止烟气逆流的临界风速是隧道火灾通风排烟系统设计的主要指标。国内外对纯烟气逆流的临界风速研究较多,对阻塞明显且夹带火焰的烟气逆流问题研究得则很少。通过模型试验和数值模拟,对列车着火阻塞在隧道内形成的夹带火焰的烟气逆流及其临界风速进行分析。考虑列车对隧道的阻塞比和火焰热辐射作用的影响,利用能量方程推导出计算临界风速的新公式,并与Oka-Atkinson公式、Wu-Bakar公式等计算纯烟气逆流的临界风速公式进行比较。结果表明新公式更适用于夹带火焰的烟气逆流的情况。同时还发现,列车中部着火和头部着火情况下的临界风速相近,但与列车尾部着火的临界风速不同;隧道内有列车着火和隧道内着火但无列车情况下的临界风速也有所不同。

摘要：为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明:当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。

摘要：地铁火灾是地铁运营的安全隐患之一,必须予以有效控制。烟气控制、人员疏散和应急处置是地铁火灾防灾减灾的三项关键技术,主要包括在建筑结构和防灾设备设施确定的条件下,各种火灾工况下的烟气流动规律及通风排烟模式的优化、人员疏散规律和安全疏散策略、火灾应急预案及其计算机仿真等。本文以北京地铁1号和2号线的典型车站为具体对象,采用现场试验、模型实验、数值模拟、计算机仿真相结合的方法,分析3项关键技术的核心内容及其内在联系,提出基于预案综合评价模型、计算机数值模拟计算和动态仿真的地铁火灾应急预案性能化设计的思想。本研究对深化火灾防灾减灾技术和提高地铁系统的防灾减灾能力具有一定意义。

摘要：系统能够实现手写绘图板功能,当触笔接触覆铜板时,能够通过显示屏LCD12864显示出触笔所在的坐标位置、象限以及触笔轨迹等信息。电路设计以单片机STC89C58为核心,基于惠斯通电桥原理,从覆铜板4个引脚分别引出4路信号,经仪表放大器INA128进行10 000倍差分放大进行PCB坐标定位,然后由TLC2543进行A/D转换,在单片机中建立数据库,用查表法在LCD12864液晶屏上进行显示。实验表明,所设计的手写绘图板系统能基本完成题目设计要求,并且有进一步开发与完善的空间。