摘要：为了研究预应力钢筋混凝土(PRC)框架结构的动力倒塌性能,设计了5个1/4比例的框架子结构模型,通过快速抽柱方式对其动力倒塌性能开展了试验研究。试验结果表明:在设计荷载的动力冲击作用下,5个试件在中柱失效后的结构损伤主要表现为框架梁端开裂和结构基频的降低;预应力的施加导致失效柱处的动态竖向位移增加;当框架梁的跨度相同时,预应力可以显著改善框架梁端受拉纵筋的受力状态;非预应力试件受倒塌荷载的动力冲击作用更为显著;合理选取框架梁的跨高比和预应力的施加方式有助于控制PRC框架结构的倒塌风险。提出了针对PRC框架结构倒塌荷载动力增大系数(DIF)的计算方法,分析表明基于试验和计算所得的PRC框架试件倒塌荷载的DIF值均小于2.0,在对PRC框架结构开展静力倒塌分析时应基于失效柱的目标竖向位移确定倒塌荷载DIF的合理取值。

摘要：早期拱桥已运营多年,缺乏有效的养护,且设计荷载等级偏低;随着交通量的增加及车辆超载,其在活载作用下的力学性能已不能满足现代交通需求。为改善此类拱桥的受力性能,提出一种索-悬链线拱联合结构,在拱肋两侧对称设置索,使索和拱肋形成新的受力体系,从而改变悬链线拱结构的传力路径,进而降低拱结构的内力。在索-拱联合结构图式下,基于弹性中心法对其力法方程进行简化,采用近似曲线积分方法推导了竖向移动荷载作用下拱肋的内力解析解,并借助ANSYS有限元软件验证解析解的准确性;分析了在车道荷载作用下索约束位置、拱轴系数、矢跨比和轴向刚度比等设计参数对拱结构的影响,揭示了索-拱联合结构的受力机理和内力变化规律。研究表明,内力解析解与有限元结果的相对误差在1%以内;索的设置改变了拱结构弯矩影响线量值的正、负区间分布,而且有效地降低了拱结构弯矩影响线的峰值,从而使拱结构的整体弯矩得到较大幅度的降低,弯矩分布更均匀;沿拱脚至拱顶,拱结构弯矩的降低幅度和轴力的增长幅度均逐渐减小;轴向刚度比从0.02增加至0.10,拱脚负弯矩的减小幅度呈非线性增大,最大降幅达63.7%;索力的增长幅度与其数值大小成反比,当索设置在距拱顶0.3L(L为拱跨经)时,索力可增至轴向刚度比为0.02时的1.9倍。矢跨比对拱结构内力带来的影响不容忽视,矢跨比越大拱结构的内力变化幅度越大;拱轴系数对拱结构内力的影响可以忽略。

摘要：为研究三角刚架斜腿对系梁预应力约束作用的量化影响,通过揭示其作用全过程,引入基本假设,基于混合法推导出对称三角刚架斜腿约束作用影响系数的计算公式,通过拆合过程,进一步提出了非对称三角刚架的影响系数实用计算方法,并进行了工程实例验证分析。研究结果表明:斜腿约束作用为三角刚架固有特性,其影响系数仅与截面尺寸、材料、几何形状有关;约束作用影响系数的公式计算结果与有限元分析结果及模型试验结果相对误差在5%以内,可满足工程精度要求;消除斜腿约束作用不利影响的最优解决方案是在设计中提高系梁预应力的张拉控制力,若设计时未考虑,也可在施工中采取分段浇筑系梁混凝土或在斜腿中预留后浇带的方法解决。

摘要：为解决圆弧拱在大矢跨比情况下等效替代抛物线拱精度差的问题,将双曲余弦函数曲线引入到抛物线拱侧倾稳定的解析计算中,在证明双曲余弦函数曲线比圆弧线拟合度更优的基础上,基于最小势能原理,以双曲余弦函数曲线等效替代抛物线,同时考虑副拱作用,推导出了保向力作用下带副拱的抛物线平行双肋拱系侧倾临界荷载的解析计算公式。随后,利用有限元数值算例验证了所得公式的正确性;最后通过公式计算讨论了各参数对带副拱的抛物线双肋拱系侧倾失稳临界荷载的影响。研究结果表明:计算公式与有限元分析结果的差值最大不超过3.62%,所得公式具有非常高的工程精度;以圆弧拱近似替代抛物线拱在矢跨比较大的情况下结构的侧倾临界荷载计算结果会产生较大误差,最大有10.47%,用双曲余弦函数曲线等效替代抛物线更优;相对于横撑在拱切向平面内的抗弯刚度、横撑数量、双肋间距离和矢跨比来说,副拱在拱切向平面内的抗弯刚度和主、副拱相交位置不是影响保向力作用下带副拱的抛物线平行双肋拱系侧倾稳定的关键因素。推导所得解析计算公式简便且精度高,对工程初步设计具有一定的实用值价,且为参数的合理设置提供了参考。

摘要：为了研究装配式混凝土框架结构的连续倒塌性能,设计了6个比例为1/4的框架子结构模型,通过快速抽柱试验研究了框架梁的跨高比、拼接节点位置和预应力等参数对其动态倒塌性能的影响。试验结果表明,中柱失效后在框架梁端和框架梁拼接节点的后浇混凝土区均产生了少量裂缝;在框架梁跨度相同的情况下,现浇混凝土框架子结构的最大动态位移响应小于装配式框架子结构;在预制节段的框架梁内施加预应力后,倒塌荷载对装配式框架结构的动力冲击作用增大,但结构的最大动态位移和梁端钢筋应变等动态倒塌响应反而减小;与现浇混凝土框架子结构相比,中柱失效后装配式框架产生的结构损伤更大;当预制节段的拼接节点位置向框架柱靠近时,装配式框架的最大动态位移响应增大;试验所得预制装配式试件的位移动力增大系数和梁端钢筋应变动力增大系数的最大值分别为1.39和1.62,这可为开展装配式混凝土框架结构静力倒塌分析时倒塌荷载动力增大系数的取值提供参考。

摘要：为实现复杂工程结构的高效率优化设计,以某大跨径钢管混凝土拱桥索力优化为例,提出一种基于混沌映射与非线性收敛改进的灰狼算法组合优化模型。使用改进灰狼算法对支持向量机的关键参数进行优化,得到训练样本下线形预测的最佳参数组合。建立索力优化问题的数学模型,采用改进灰狼算法得到期望线形下的最优索力组合。计算结果表明,经改进灰狼算法优化后的支持向量机对数据样本具有良好的学习泛化能力,可应用于索力优化等工程问题;预测模型与有限元软件线形结果的平均相对误差约为9%,组合优化模型在保证预测精度的同时大大减少了计算时间。

摘要：文章利用Midas有限元软件对系杆拱桥进行建模计算分析,针对系杆拱桥在系杆有效力分别损失5%、10%、15%、20%、30%的情况下,分析对拱桥结构中拱、桥墩和基础的受力影响,探讨系杆有效力对系杆拱桥结构受力敏感性,对系杆拱桥加固设计施工和养护有一定参考价值。

摘要：采用矿渣、钢渣、锰渣、粉煤灰为原料,通过优化设计制备超细混凝土掺和料,研究了粉磨细度和原料配比对掺和料流动性和不同龄期活性的影响,通过微观测试分析了超细粉体颗粒级配和形貌及胶砂不同龄期水化微观结构特征。结果表明,超细粉磨可明显激发水淬锰渣活性,对钢渣的活性激发作用较弱,粉煤灰超细粉可明显改善胶砂流动度,超细粉磨对固废颗粒有明显的打磨作用,使大部分颗粒形貌趋向圆滑,钢渣掺量对多元复合超细掺和料活性影响较大,采用50%矿渣、15%~22.5%钢渣、20%~30%锰渣、5~10%粉煤灰原灰,通过超细粉磨至比表面积700 m^(2)/kg左右,可制备出性能达到S95级矿粉要求的多元超细复合掺和料,具有较大的发展前景。

摘要：通过采用Midas Civil&FEA软件对某在役双幅部分斜拉桥进行建模计算,根据动静力计算分析结果,确定监测关键截面和测点,并对传感器布设进行优化,对数据传输、预警设置及系统集成进行了整体设计。通过专为大桥健康监测系统开发的智慧监测云网平台统一管理和处理监测数据,形成了一个完整的健康监测系统。然后对系统一年来的运行情况进行了归纳总结,对系统运行中出现的问题进行分析并提出解决方法;对桥梁的部分监测结果(模态和主梁挠度监测数据)分析发现,该健康监测系统达到了设计的预期。

摘要：现有方法将加载控制弯矩简单视为未施工前作用裸梁上的恒载(主要为桥面铺装)和设计车辆荷载之和,未考虑桥面铺装的承载能力,致使试验结果不准确。提出了一种基于应变确定裸梁静载试验加载控制弯矩的新方法。基于成桥状态下设计车辆荷载及桥面铺装联合作用下的最大应变,根据其最大应变值通过裸梁截面惯性矩反向计算确定控制弯矩。该方法充分考虑了裸梁至成桥施工及受力过程,在桥梁施工过程中桥面铺装的恒载完全由裸梁承担,成桥后营运过程中部分桥面铺装与梁体协调工作、形成受力整体,共同承担设计车辆荷载。通过工程实例验证,本方法可实现裸梁静载试验控制弯矩的精准化、试验控制的精细化。