摘要：以北京市怀柔雁栖湖生态发展示范区的道路工程为依托,阐述了范崎路道路工程设计以雁栖湖整体环境为依托,结合周边高端片区的开发,充分展示了示范区道路工程坚持"经济合理、生态环保、人文关怀、路景结合"的设计理念,论述了范崎路道路工程的总体设计方案,总结了设计心得体会,对类似工程可起到借鉴作用。

摘要：目的:“站城融合”背景下,铁路客运枢纽交通系统需要兼顾“枢纽交通高效集散”与“一体化物业高品质出行”的双重需求,因此需针对铁路客运枢纽交通设计开展研究。方法:提出了基于“站城融合”的铁路客运枢纽核心区交通设计的总体思路;以北京城市副中心站为案例,分析了配套交通设施规模、交通设施布局要点和区域交通组织优化要点。结果及结论:基于“站城融合”的铁路客运枢纽核心区交通设计技术要点为:基于单位旅客发送量指标,研判枢纽配套交通设施规模;在对枢纽核心区用户交通特征进行交叉分类基础上,通过设置“共享交通核”实现枢纽核心区交通组织“多进多出”;避免既有枢纽运营阶段的交通问题,提升核心区交通系统能力的冗余度与运营组织的灵活性。

摘要：雁栖湖生态发展示范区内路网规划为＂大环-小环,一主多副＂结构,园区内主干路一期实施分别为范崎路、南环路、北环路,规划东环路暂不实施。本文以先期实施的三条主干路及其相应的市政配套工程为例,浅谈一下生态示范区市政工程设计理念和环保技术应用情况,以资借鉴。范崎路是雁栖湖西岸的一条重要的交通主干路,起点为现况范崎路跨京通铁路桥北侧桥头,终点为柏崖厂大桥,全长4.8公里。

摘要：“站城融合”背景下,地下铁路枢纽叠合一体化开发而形成的站城区域空间高度集约、功能高度复合,其交通组织较常规铁路枢纽更加复杂。在分析铁路枢纽交通组织设计重点内容的基础上,以北京城市副中心站综合交通枢纽为例,围绕解决车站客流集散和城市开发客流出行问题,分别介绍了轨道交通、地面公交、道路交通、慢行等多种交通方式的交通组织设计方案,可为国内相关铁路枢纽交通组织工作提供借鉴和参考。

摘要：叉指式背接触硅异质结(IBC-SHJ)太阳电池由于其优异的光学性能备受关注,但是较低的填充因子(FF)限制了其转换效率.本文中,我们用Silvaco TCAD软件模拟了IBC-SHJ太阳电池,发现p-n结和高低结收集载流子的能力有很大差异.高低结内建电场较弱,难以收集电子是FF较低的主要原因.因此,我们用氢化纳晶硅(nc-Si:H)薄膜来代替氢化非晶硅(a-Si:H)薄膜,并且在nc-Si:H薄膜表面覆盖一层超薄高掺杂层进一步提高了载流子传输效率,获得了高达85.3%的FF.此外,三层nc-Si:H薄膜还提高了工艺生产中对掺杂层厚度的容错性,这大大扩展了IBCSHJ太阳电池的工艺窗口.这项工作为解决IBC-SHJ太阳电池的电学问题提供了一条有效的途径,对工艺生产中IBC-SHJ太阳电池的设计具有指导意义.

摘要：本文结合玉树新建道路工程穿越灾后泥石流易发区时对泥石流的排导设计进行探讨,分别从排导设计理念、水文计算、排导构筑物布置等角度阐述工程设计经验。

摘要：本文结合怀柔雁栖湖生态示范区南环路道路工程设计实践,按照"经济合理、生态环保、人文关怀、路景结合"的规划理念,总结出示范区道路工程的设计体会。