摘要：[目的]基于船体绕流场计算分析,以阻力和伴流不均匀度为优化目标,对21万吨散货船线型进行优化设计。[方法]首先,借助计算流体动力学(CFD)工具对初始线型进行数值评估并计算船体绕流场,得到波形、压力分布、速度分布等流场特征。其次,根据CFD计算结果,构建优化策略,形成改型方案,并对改型方案进行CFD计算,评估阻力和伴流不均匀度优化效果。最后,开展优化后船型快速性模型试验,验证优化效果。[结果]CFD计算结果表明,改型相较于原型,有效功率降低了2.46%,伴流不均匀度降低了8.48%。模型试验结果表明,改型相较于原型,螺旋桨收到功率降低了3.49%。[结论]研究显示,所提出的优化方法可以获得阻力性能优良、伴流场均匀性好的船体线型,具有较强的工程适用性。

摘要：[目的]基于阻力和自航数值模拟,以阻力和收到功率为优化目标,对一艘内河邮轮开展线型优化。[方法]首先进行船体艏部线型优化,以阻力为优化目标,基于艏部线型参数化变换和阻力CFD计算,得到优化船型1;然后开展船体艉部线型优化,以收到功率为优化目标,通过艉部线型参数化变换、阻力和自航CFD计算,得到最终优化船型。[结果]CFD计算结果表明,相较于初始船型,最终优化船型的有效功率降低了5.17%,收到功率降低了7.11%。[结论]研究显示,所采用的优化方法能够有效改善船舶阻力和推进性能,可以推广应用到其他船型的线型优化。

摘要：课前小研究是生本教学的重要组成部分。学生在已有知识的基础上,通过课前独立思考、查找资料、小组讨论等方式“先学”,最大限度地掌握所要学习的知识。教师所设计的课前小研究内容为学生的学习活动指明了方向,对于学生的学习活动至关重要。

摘要：本文立足于当前我国城市污水重金属污染的实际情况,简略阐述了该课题的研究背景,并针对相应的检测方法以及处理技术进行详细分析,旨在为相关研究人员提供参考,进而加快我国城市污水处理进程,最终实现人与自然和谐发展的目标。

摘要：船体结构重量关系到经济性与环保性,是衡量船舶设计方案优劣的重要指标,为提高超大型船舶的市场竞争力,有必要开展超大船体轻量化设计。以一艘32万载重吨超大型油船为例,根据油船分舱布置的要求,在主尺度与船型确定的情况下,以降低总纵弯矩、减轻船体结构重量为优化目标,通过装载、完整稳性、破舱稳性、溢油指数、总纵强度的计算,对比分析多型式的分舱方案。重点研究变边舱分舱方法对降低总纵弯矩的效果及其规范适用性,分析变边舱分舱方案中的内壳舭部斜升角对总纵强度的影响,得到一型可同时降低在港状态中拱弯矩、航行状态中拱弯矩与中垂弯矩的变边舱分舱方案,以期应用于超大型油船船体结构的轻量化设计。

摘要：为了掌握船用新材料的发展现状及其对碳减排的作用与影响,开展船舶结构/功能一体化材料和特种功能材料的发展现状分析,总结相关材料在结构轻量化设计中的应用前景。结合船舶能效设计指数(EEID),给出了船舶轻量化对碳减排贡献度分析方法,开展了新材料应用方案及不同减重条件下16万吨油船碳减排贡献度估算。研究表明:相较于特种功能材料,结构/功能一体化材料对船舶轻量化具有直接影响;碳减排贡献度随着空船重量变化趋于线性变化,当船体结构减轻20%时,碳减排贡献度达到2.54%。研究成果对于绿色生态环保船工程设计和碳减排贡献度分析具有参考价值。

摘要：极限强度校核是评估船舶结构安全性的重要强度指标,目前根据CSR规范要求,油船、散货船必须进行极限强度校核.通过对SUEZEMAX型油船和CAPESIZE型散货船的极限强度分析,探讨极限强度的控制因素及相应的提高船体极限弯矩能力的措施,为结构设计提供参考.

摘要：随着海上风电产业迅猛发展,风电安装船需求越来越大,并且风电安装船是高附加值工程船,因此这一市场的吸引力越来越受到造船界重视,竞争越来越激烈。本文梳理了风电安装船当前在国内外的应用和订造情况,分析了风电安装船功能与造价的经济性,总结其功能配置的影响因素。为把握风电安装船发展趋势,推出适应市场需求的设计方案提供参考。

摘要：针对船东面临的船舶压载水管理系统实船选配的难题,设计了一种基于层次分析法(AHP)和模糊综合评价理论的实船选配模型。该模型首先通过层次分析法建立评价指标体系,把专家对各项指标的主观评判进行数学量化,获取权重向量;通过定量和定性的方法对备选设备商的各个考核指标进行隶属度分析,最后通过模糊综合评价理论计算出最终的选配评价得分。经实际算例检验,该方法简单、实用、有效,可对船东前期的决策起到很好的辅助作用。

摘要：文章介绍了中船重工船舶设计研究中心有限公司开发的53000 DWT IMO Ⅱ型化学品船的线型优化设计过程,并对试验结果进行了分析.通过对该船的主尺度和静水力主要要素分析进行前期的线型优化,根据CFD分析和船模试验结果分析进行两次线型的成功改型,对设计人员在同吨位线型方面有一定的参考作用.