摘要：为了实现自动变进排气供油正时 (AVIEIT)的新构思 ,以改善高速高增压柴油机的低工况性能 ,对自动变进排气供油正时系统的变正时机构——内置斜楔式自动调节器设计与计算的基本方法进行了研究 .分析了该机构的基本结构与工作原理 ;在运动学及静力学的基础上 ,导出了该机构的基本控制方程式和进排气供油凸轮轴系阻力矩的计算公式 ;给出了内置斜楔式自动调节器设计与计算的一般步骤 ,并对 D61 1 4ZLQB柴油机采用 AVIEIT系统进行了控制机构设计 .试验结果表明 ,该设计方法是有效的 ,达到了预期的效果 .

摘要：提出了一种改善车用高速增压中冷柴油机低速大扭矩性能的自动变进排气供油正时 (AVIEIT)涡轮增压系统 ,阐述了 AVIEIT系统的基本原理。利用“有限体积法”程序 ,对 1 2 V1 50及 D61 1 4柴油机采用 AVIEIT系统进行了大量的优化模拟计算。计算结果表明 ,AVIEIT系统具有改善低速大扭矩点的气缸充量及替代高速工况放气的功能。对 AVIEIT系统控制机构的设计与计算进行了研究 ,导出了基本控制方程。给出了控制机构设计与计算的一般步骤 ,并设计了整套调节器。对 AVIEIT系统进行了原理性试验研究 ,试验结果表明

摘要：设计了自动变进排气供油正时 (AVIEIT)系统的原理性验证试验方案 ,按此方案进行了相应的试验 .试验结果证实了 AVIEIT系统的思想 ,对原来采用高速工况放废气系统的车用柴油机来说 ,当采用 AVIEIT系统之后 ,在最大转矩工况点的性能基本不受影响 ,而在标定工况点时的有效油耗率可以降低 6 g/(k W·h) ,实验结果表明 。

摘要：本文介绍了第二军医大学校直饥关办公自动化系统的一个对办理文件全过程进行跟踪的子系统——办文管理系统。文章着重分析了办文的处理流程；对于系统的物理环境、软件的设计特点，以及实现方法等作了较为详细的论述。

摘要：简要介绍了 8缸、 16缸、 6缸及 4缸采用MIXPC涡轮增压系统柴油机性能试验结果及与其它涡轮增压系统的比较 ,并阐述了MIXPC系统排气管系的设计特点。说明MIXPC系统的性能优于其它系统 ,可以应用于不同转速、不同平均有效压力。

摘要：从不同方面分析了柴油机涡轮增压系统的研究现状与发展：在排气管系方面，为了改善８缸柴油机的低工况性能，推出了ＭＩＸＰＣ系统，它具有替代常规增压系统──定压系统、脉冲系统、脉冲转换系统及ＭＰＣ系统的趋势；在涡轮增压器方面，使用可变截面涡轮增压器是未来的发展趋势；在配气及供油正时方面，采用可变正时技术是未来的发展趋势，并且设计可变正时幅度大、结构简单、控制可靠的变正时机构是研究的核心，相应地出现了顾氏系统及ＡＶＩＥＩＴ系统；在专门的控制系统方面，发展了进排气旁通系统及相继增压系统，以改善高增压柴油机的低工况性能．文章指出，柴油机涡轮增压系统的发展须围绕如何改善高增压柴油机低工况性能这一核心问题展开，同时应综合考虑各方面因素，以发展新型有效的涡轮增压系统．

摘要：以车用涡轮增压非中冷柴油机６１１３２为例，分析了降低该机有效油耗率的方法．利用上海交通大学最新开发的一维非定常流动模拟计算程序ＦＶＭ－ＴＶＤ，分别对提高增压压力、排气支管扩压、变进排气正时、单排气管放气及双排气管放气几种方案进行了计算．计算结果表明：提高增压压力、排气支管扩压２５％、改用双排气管放气可以降低最低有效油耗率３－４ｇ／ｋＷｈ，而原机的进排气正时设计水平较好。可以不用改变。

摘要：本文就车用增压柴油机排气管优化设计的目标函数、优化工况的确定,以及柴油机性能模拟的计算模型、排气管结构尺寸的优化方法等一系列问题作了介绍,并结合6100ZQ型高速车用增压柴油机设计了扩张管型优化方案。实机试验表明,该方案优于原机方案,得出了较为满意的结果。