摘要：本文介绍了国外在振冲碎石桩设计中采用的Priebe法的计算原理,与国内现行规范设计方法相比较,Priebe法在充分利用地勘数据的基础上,更便于实现程序化,设计计算更加精细,具有较高可靠性、高灵敏度、高效节约的优点。将承载力和沉降计算值与原位试验数据对比分析,肯定了Priebe法的设计可靠性的同时,也指出其存在的不足。

摘要：箱涵结构形式广泛应用于道路交通和水利工程中,长期以来限于计算手段,工程界多以结构力学计算方法借用刚性杆系计算原理简化近似计算,不能真实的反映工程实际。随着计算技术的发展,有限元方法逐渐地应用于工程设计实践,使得工程设计更加接近实际。运用有限元法进行钢筋混凝土结构设计包含三个阶段:有限元分析应力应变,将应力积分为内力,画出内力图、进行钢筋混凝土结构设计。本文以某工程箱涵横截面设计为例,分别运用ANSYS和AUTOCAD的命令行格式,将应力应变分析、内力转换和内力图绘制三个阶段串联起来,实现了计算成果的快速可视化。

摘要：钢/铝复合结构融合了钢和铝合金各自的优点,在工业生产尤其是汽车制造中被广泛应用。为了提高钢/铝复合界面的结合强度,本研究提出利用拓扑优化将钢基体表面设计成多孔点阵结构,熔融铝合金流入多孔结构,与钢基体形成机械咬合和冶金结合相配合的双向互穿界面,增加界面结合强度。本文研究了铸造方式、孔隙率、浇注温度对钢/铝界面显微组织和力学性能的影响。结果表明,挤压铸造有助于熔融铝合金充入多孔结构,宏观上钢/铝界面处不存在缝隙。从微观形貌观察,随着孔隙率的增加,挤压铸造下钢/铝界面处的缝隙逐渐减小,剪切强度逐渐增加,当孔隙率为70%,浇注温度为730℃时,钢/铝界面处不存在缝隙且无冶金结合。对孔隙率70%的点阵结构进行改进后,当熔融铝合金的浇注温度为760℃时,钢/铝界面形成厚度为2μm的Al_(4.5)FeSi相金属间化合物,钢/铝界面剪切强度为118.1MPa。

摘要：某建筑工程部分区域地基采用6000 kN·m能级强夯加固处理,完成了强夯前、后瑞利波测试和重型动力触探试验及夯后静载荷试验,基于检测结果对加固效果进行了详细分析.3种检测方法结果表明:强夯加固处理后地基承载力和压缩模量得到了明显改善,设计要求的处理后土体承载特性参数均达到了相应要求;由于基岩起伏的原因,夯后地基土均匀性较差;综合3种检测方法,可判断出6000 kN·m能级有效加固深度约为6.0~8.0 m.结论以期为类似工程地质条件地基处理提供借鉴与参考.

摘要：为了提高钢/铝复合界面的结合强度,采用表面具有大量凸起结构的钢基体,对钢基体表面进行助镀、助镀+热浸镀不同预处理后,采用砂型铸造钢/铝复合铸件。研究了基体表面不同预处理对钢/铝复合界面组织和力学性能的影响。结果表明,在钢基体未进行热浸镀处理时,钢/铝界面处存在大量的缝隙,界面结合方式为机械结合,结合效果差,界面剪切强度为9.6 MPa。钢基体经过热浸镀处理后,钢/铝界面发生冶金结合,生成由Fe_(2)Al_(5)、Al_(8)Fe_(2)Si和Al_(4.5)FeSi相组成的金属间化合物层;钢基体凸起处和直界面处的金属间化合物层的厚度分别为35.3、29.4μm,界面剪切强度为48.7 MPa。

摘要：依托广西石化1 000万吨/年炼油项目为代表的三项工程实践,建立天然地基大型油罐沉降的二维有限元模型,分析了油罐沉降。此外,根据实际监测结果,调整二维平面模型,通过反演给出合适的岩土层参数。三项工程计算结果表明:二维数值方法适用于天然地基大型油罐沉降分析,其计算结果稍大于实际监测结果,可保证设计安全;油罐沉降是一个长期的过程,需加强后期监测与控制。

摘要：结合某客运专线隧道工程实践,以斜井—进口段隧道变形为分析对象,详细介绍了该区段隧道施工方案和监测布置。根据该区域内隧道变形分布特点,研究了不同监测断面拱顶下沉和收敛位移随斜井和进口端掌子面进展的变化特点。根据现场监测反映的进口和斜井贯通面附近变形速率和变形值极大的情况,提出了必须要加强该范围内隧道变形监测与控制。

摘要：文章以广西石化1 000万t/a炼油项目为背景,建立软土地基大型油罐沿环墙圆周方向展开的二维有限元模型。基于该模型计算出环墙最大和最小沉降点,沿通过最大或最小沉降点的环墙径向建立了相应的二维轴对称模型,并进行模拟计算,分析了这两个关键点所在的油罐底板沉降特征。基于油罐最大沉降点沉降值,反演出合适的均布荷载,并在该荷载下对整个环墙沉降进行模拟计算,并与环墙实际监测结果进行了对比。模拟结果表明:二维有限元模拟方法适用于软土地基油罐沉降分析;素填土是油罐沉降控制的关键,对素填土进行加固处理可实现对油罐沉降控制;油罐沉降是一个长期的过程,需加强后期监测与控制。所得结论可为类似工程设计提供参考。