摘要：区段站是我国铁路数量最多的一种技术站，但目前区段站自动化水平总体上较低，不适应现代化铁路运输的发展要求。结合目前我国区段站的运输生产实际，提出了区段站的综合自动化系统的总体设计原则，分析了系统的设计目标，设计了基于3个层次的系统总体框架，并分析了系统7大主要模块的功能，最后提出了车站作业计划协调编制及信息反馈调整思路。

摘要：合理安排铁路专用线取送车作业，对提高调车机车作业效率、加速货车周转具有重要的意义。在已知条件下，以机车在专用线间走行时间为权，把树枝形专用线取送车作业转换成哈密尔顿图最短路问题，指出其松弛问题为指派问题，应用匈牙利算法求出指派问题的最优解，再设计破圈连接法求出最佳可行的取送车顺序，并举例说明了模型构造及求解过程。

摘要：取送车作业是货物作业较多的铁路车站一项重要的技术作业。把车站作业点的3种布置形式（放射形、树枝形和混合形）统一为树枝形，在设定条件下，以作业点（车站）间机车走行时间为权，把铁路车站取送车作业优化问题转化求解哈密尔顿图最短路问题，设计动态规划法和-节约改进算法分别进行求解，并举例比较两种算法的优缺点，提出了两种算法的应用范围。

摘要：为便于城际铁路企业能及时、合理设置和调整城际铁路运输属性，使其能在目前区域交通走廊各种交通工具竞争激烈的条件下健康运营并得到可持续性发展，分析了出行者选择交通工具的特征，并对交通工具的特征进行了定量化描述。基于城际铁路企业利润最大化，考虑了城际铁路应取得的最小社会效益约束，建立了城际铁路运输属性设置及调整的多元非线性模型。利用罚函数法把模型转化为无约束的非线性模型，运用步长加速法进行求解。最后，把所设计的模型及算法应用到长株潭城际铁路初期运输属性设置中，研究表明本文所建立的模型及采用的算法是可行的。

摘要：以尽量按固定使用方案运用到发线和使接发列车作业对调车作业的延误最小为优化目标，以保证到发线运用计划可行、一次接发作业只能占用一条到发线或接发车进路、任何时刻某一到发线或接发车进路最多被一列车占用、存在冲突的接发车进路间不能存在运用时间交叉和运用同一到发线的两列车间必须保证必要的安全间隔时间为约束条件，建立了到发线运用计划编制的整数规划模型；运用现代排序理论，将整数规划模型转化为特殊的平行机固定工件排序模型，并设计了启发式算法进行求解。最后收集了益阳车站18：00—24：00时段的数据，运用本文的模型和算法得到的到发线运用计划目标函数值明显优于现场人工经验编制的计划，说明了本文研究成果的优越性。

摘要：我国高速铁路客运专线开通后，既有繁忙干线的运输能力得到了较大比例的释放，为铁路货运班列的设计、开行提供了有利条件。本文针对新形势下货运班列开行方案进行了研究，借鉴现有道路货运组织模型，结合铁路运输中的区段通过能力限制以及对未来年货运诱增量的考虑，建立了适用于铁路网络，以运输最大效益为目标函数，基于路网各区段上的通过能力及货运量等约束的整数规划模型，并利用ILOGCPLEX软件进行模型求解。通过一个路网算例的计算，验证模型有效性，针对模型计算结果，对班列开行数量和区段通过能力等限制参数进行灵敏度分析，研究其对运输收益的影响，为实际情况下货运班列开行方案设计及优化提供参考依据。