摘要：以雷达信息处理系统的模型驱动架构开发为研究内容,基于系统构件化设计的理念,采用统一建模语言提出了一种以模型为核心的构件开发方法。首先,该方法对雷达信息处理系统进行需求分析并以可视化模型描述系统的业务架构;其次,根据雷达信息处理系统的需求定义构造该系统相应的平台无关模型层、平台相关模型层和代码模型层等各个层次的图形化架构阐述不同层次之间的交互关系、模型映射规则以及代码动态转换过程,并在此基础上实现系统构件代码的自动生成;最后,仿真设计表明,基于模型驱动架构的构件化设计方法可有效提高该系统的开发效率和可重用性。

摘要：目的为了探究电子雷管内部电容在冲击载荷作用下的失效规律。方法以电子雷管中常用的液态铝电解电容为例,利用水下爆炸的方法对液态铝电解电容进行冲击实验。研究不同强度冲击载荷作用下液态铝电解电容的电压变化特性,通过电流变化曲线确定电容的失效过程,通过解剖失效样品对失效原因进行分析。结果结果表明,液态铝电解电容在受到冲击载荷作用后,电压会瞬间下降,随后再缓慢上升,失效模式为短路失效;在13.6MPa~35.7MPa的超压作用下,电容均出现此类现象,且随着冲击强度增大,电压下降幅度增大,电压恢复所需要的时间变长;电容发生短路失效的原因主要包括溢出的电解液与阳极引线接触、阳极铝箔表层氧化膜在应力作用下发生撕裂。结论液态铝电解电容受冲击后易短路失效,具体失效规律可为抗振型电子雷管的设计提供参考。

摘要：在前期研究成果基础上,利用JMP统计软件进行实验设计,对输出的24组配方样本的性能进行对比分析。以耐洗刷性、铅笔硬度、附着力和对比率的综合性能提升及稳定为目标,得出最佳配方为:每500 g涂料中含150 g陶瓷抛光废渣微粉(500目)、0.4 g阴离子型表面活性剂5040、150 g苯丙乳液(巴德富899)和8 g醇酯十二。此时漆膜的耐洗刷次数可以达到105 528次,比优化前提升了20 000多次,且对比率有所增大,涂料的整体性能从一等品提升为优等品。扫描电镜观察表明涂膜表面平整,经过洗刷破坏后断面形成撕裂的纤维状膜条,内部结构致密。该涂料在为期12个月的实际墙体应用中效果良好。

摘要：从理论上论证了探地雷达探测时模型边界对数据采集的影响,并以此为依据设计了隧道衬砌内空洞的物理模型,对模型进行了三维探测,实现了探地雷达三维探测数据的可视化;分析了方形空洞在不同显示剖面上的图谱特征,在分析CL4多小波理论的基础上,探讨了多小波预处理的必要性及对CL4多小波进行了平衡化处理,运用Matlab编程实现了CL4平衡多小波阈值滤波算法,并与传统的基于傅立叶变换基础上的滤波效果进行比较。试验和滤波对比结果表明,三维探测能确定空洞大小、形态和位置,更加全面而细致地了解空洞的准确信息,提高雷达探测图谱解释的可靠性和准确性,并可根据缺陷的分布位置及大小评估衬砌内空洞病害的危害程度。常规滤波和CL4平衡多小波滤波均可清晰地分辨出异常目标,但经多小波变换后目标特征得到了加强,同相轴更加清晰,噪声去除更彻底,信号保留更完整,图像变得更"干净"。三维探测的实现为隧道衬砌检测自动识别技术提供了可靠的理论依据和方法,对隧道质量检测工程及质量司法鉴定具有重要的意义。

摘要：针对当前生产运营中较少考虑货运站点货物需求不确定性以及客户对货物运到期限的要求,设计双层时空服务网络描述枢纽内快运班列车流组织过程。该网络分为货源层和编组层,货源层中带有方向别的车流选择延迟弧或运输弧在相应时段到达编组层中的编组站。同时考虑编组站办理方向总数和车流组织基本约束,构建了铁路枢纽内快运班列车流组织鲁棒优化模型(CR),使用IBM ILOG Cplex软件对模型进行精确求解。通过算例和大规模测试进行验证分析,结果表明,当ω=0.03时,鲁棒模型的目标函数值比随机优化模型(CS)的目标函数值降低5.10%,发送车数提高5.66%,最长求解时间为82s,鲁棒性强于随机优化模型。虽然确定性模型(CD)在一些情景下可以获得较优的解,但是在需求不确定的条件下,确定性模型目标函数值要差于随机优化模型和鲁棒模型。当枢纽内货运站点数设为50时,时空网络服务弧段数达317,模型的求解时间为1 375.4s,在可以接受的时间范围内。

摘要：卸荷板式挡土墙有自身的许多优越性,常用于工程设计中。本文采用极限平衡法和数值模拟对卸荷板底部的土压应力进行了分析,从理论上得出卸荷板底部的土压应力系数,对实际工程设计具有一定的参考价值。

摘要：现如今的电锯装置存在着一个比较严重的问题,就是人们在使用电锯工作的时候,经常会因为电锯刹车时间长,刹车过程复杂,或者是因为工作不慎,而导致手指受伤,酿成严重事故。本篇文章从电锯人体保护装置的原理,装置优势、创新点和可行性分析等多个方面介绍电锯人体感应保护装置。设计的电锯人体感应保护装置不仅切实可行,而且能够大大降低事故的发生率。