摘要：屈原是世界文化名人,对中华民族共同体的形成和民族品格的塑造产生了深远的影响。后人对于屈原传说的资源转化包括但不限于书面、音乐、展演、影像、节庆等媒介。新编历史剧《屈原》以诗性的戏剧表达与舞台设计将屈原传说做了时代背景下的创新戏剧转化,兼顾地域特色资源要素与内容表达,适度留白彰显了中式美学理念,实现了市场导向与艺术创作原则的平衡,为荆楚文化资源转化、文化和旅游融合发展提供了现实借鉴。

摘要：随着社会经济的发展、生活水平的提高和生活观念的改变,人民对旅游的向往促进了我国旅游业蓬勃发展。为满足游客对旅游品质提出的更高要求,旅游与轨道相结合的出行方式应运而生。目前旅游轨道交通属于新兴且相对热门的事物,但并无相应的分类、设计、施工、验收标准,急需明确适合不同旅游资源的轨道交通制式,供建设单位选择和参考。通过对旅游景区分类、旅游景区对轨道交通需求、适合旅游的轨道交通制式分析,并重点对跨座式单轨系统在旅游轨道交通的适应性进行研究,得出跨座式单轨拥有的与环境融合的车辆外观、适合旅游客流特征的运输能力、灵活的车辆编组、轻盈的轨道梁桥结构形式、超强的地形适应能力、优异的环保性能,再加上满足投资人要求的工程建设成本,使其成为非常适合旅游轨道交通的一种系统制式。最后通过分析跨座式单轨作为旅游轨道交通与城市轨道交通的不同,提出跨座式单轨作为旅游轨道交通今后应在新型车辆研制、与旅游单轨运营需求匹配的设备配置、系统集成、旅游轨道交通技术标准制定等方面开展研究,为今后旅游跨座式单轨交通的推广和落地提供参考。

摘要：为验证大跨度无竖杆钢桁梁节点板设计的可靠性,以某高速铁路108 m双线下承式无竖杆简支钢桁梁某一节点及其横梁为研究对象,采用有限元软件midasFEA建立有限元模型,对其应力及横向变形进行分析,得出本节点满足受力及横向变形要求,为之后的设计积累经验。

摘要：为选择适合重载铁路大跨度钢桁梁的桥面系形式,Midas/Civil程序建立有限元空间模型,通过对山西中南部108 m双线下承式钢桁梁两种不同桥面系的理论计算分析和综合比较,得出大跨度钢桁梁桥面系选用密横梁钢桥面板体系,既回避了混凝土桥面板的裂缝控制难题,又减小了结构自重,节约了用钢量,还增加施工过程的安全性。

摘要：碳纤维复合材料(CFRP)作为一种新型轻质材料,与金属的连接问题备受关注.本文设计了CFRP/Al四钉铆接接头试样结构,通过试验与仿真对比,观察单搭接接头和T型连接接头的失效形式、位移载荷曲线,验证接头三维累计损伤有限元模型的有效性.通过仿真比较不同接头尺寸对四钉接头力学性能的影响.结果表明,在一定范围内,铆钉直径越大,剥离强度越大,铆钉直径为5mm时,剪切强度最大;铆钉排距为25mm时,剪切强度最高,剥离强度会随着排距的增加而增大;铆钉列距越大,剥离强度越大,当列距为15mm时,剪切强度达到最大值.因此,铆接方式能够有效解决CFRP和铝合金的连接问题,并且选择合适的接头尺寸可以提升接头的力学性能.

摘要：基于对栓钉极限承载力和安全系数的研究,给出了计算栓钉静力容许承载力的建议方法。通过对现有栓钉疲劳计算相关理论模型充分的对比分析,提出了适用于铁路组合梁栓钉连接件的疲劳容许剪力幅的计算方法。对疲劳残余滑移规律的研究结果表明:栓钉连接件应力幅小于无限疲劳极限时,可以不用考虑疲劳对界面变形的影响,否则应考虑界面滑移对梁体变形的影响。

摘要：跨座式单轨PC轨道梁一般常用跨度不超过30 m,当跨度在35~50 m之间可采用简支钢-混结合梁。随着城市地面道路的发展以及对地上高架轨道交通线路景观要求的提高,对单轨跨越能力的要求也在逐步提高,需要研究一种跨越能力大、噪声振动小、防滑能力强、梁轨合一的桥梁结构形式。为此对大跨度连续钢-混结合轨道梁受力情况进行深入分析。相较于简支梁,由于受力形式的改变,连续钢-混结合梁中支点附近负弯矩区混凝土的抗裂性能成为研究的关键。通过采用抗拔不抗剪的连接件、顶落梁与混凝土浇筑顺序结合、剪力连接件布置的优化等技术措施,可有效降低负弯矩区混凝土受拉力的峰值。

摘要：跨座式单轨交通作为一种中等运量的轨道交通形式,符合我国Ⅱ型大城市城市公共交通市场需求。然而,跨座式单轨领域相关的国家、行业标准相对较少,团体标准刚刚起步,随着跨座式单轨技术的发展,应将轻型跨座式单轨的各项成果上升为标准。通过对现有国家、行业、团体和地方关于跨座式单轨相关规范的收集、整理和分析,提出跨座式单轨交通需从自身角度出发,梳理形成反映专业特点的标准体系框架。重点对跨座式单轨交通车辆系统、轨道梁桥系统、道岔系统、供电系统等差异较大的专业标准进行全面梳理和研究,并提出应形成标准的研究方向。

摘要：南同蒲铁路黄河特大桥病害严重,列车自2001年起限速25 km/h通行,已不适应铁路运输的要求,亟需对该桥进行彻底整治。该桥改造存在以下技术难点:(1)新旧梁之间梁高、宽均不相同,故需在既有钢桁梁不拆除的情况下对既有墩台顶帽进行加宽加高改造,以适应新梁;(2)连续不间断拖拉长度超过1 km,目前国内外没有先例;(3)既有桥墩在拖拉施工中承受纵向水平力,墩身安全面临挑战;(4)施工工期由1年压缩为8个月,对施工组织要求较高。结合南同蒲铁路黄河特大桥特点,提出单向单点连续拖拉的施工方案,并选用合理梁型、两点限位计算方法和装置的基础上,采用通长滑道梁、全程监控等措施,保证施工过程安全高效,节省综合成本约3000万元。

摘要：南同蒲铁路黄河桥病害严重,亟需对该桥进行彻底整治。该桥改造存在以下技术难点:为避免对河道过流能力造成影响,改造工程不得对桥梁既有墩身及基础进行帮宽加固,导致桥梁上部结构重量受限;施工过程中应尽量减少涉水作业量,施工方案技术难度大;新梁应具有较好的横、竖向刚度,以改善既有梁存在的横向振幅过大、竖向死挠度等严重病害。为解决上述问题,对4种梁型方案、2种桥面结构形式进行比选,同时结合新旧规范对比、车桥耦合动力仿真分析以及运输限制条件等,决定采用4.2 m梁高、3.8 m梁宽等主要结构参数。研究结果表明:明桥面钢箱梁方案自重最轻,能有效解决既有墩身、基础承载力不足的问题;钢箱梁结构同时具有较优的横、竖向刚度,能改善既有梁刚度差的缺陷,提升列车的运行速度和铁路通行能力;所采用的新、旧梁首尾相连整体拖拉就位的施工技术,可取消栈桥、导梁等临时施工措施,以避免钢梁大悬臂不利受力状态及大量涉水作业。另外,提出的钢箱梁承枕小纵梁构造可实现明桥面木枕与钢箱梁的有效连接,丰富了明桥面轨道结构与钢箱梁结构的连接形式。