摘要：以磷酸二氢钠(NaH_(2)PO_(4))为磷源,通过溶剂热法制备了P掺杂的TiO_(2)/C(P-TiO_(2)/C)纳米管以改善TiO_(2)的储锂性能.电化学测试表明:P-TiO_(2)/C负极具有高的比容量(在0.1 A·g^(-1)的电流密度下达到335 mAh·g^(-1))、优异的倍率性能(在2.0 A·g^(-1)的电流密度下为92 mAh·g^(-1))及循环性能(在1.0 A·g^(-1)的电流密度下经过1000次循环后放电比容量仍维持在135 mAh·g^(-1)).并且,P-TiO_(2)/C在2 mV·s^(-1)时的赝电容贡献约为96%.由P-TiO_(2)/C负极和活性炭正极组装的锂离子电容器在250 W·kg^(-1)的功率密度下能量密度能够达到74.7 Wh·kg^(-1).此外,该锂离子电容器在10000次循环后比电容保持率约为43%.此外,该器件在1.0A·g^(-1)下循环10000次后充满电仍可点亮18只红色的LED灯组成的“LIC”字样.该工作为高性能锂离子电容器TiO_(2)负极材料的设计提供了思路.

摘要：重型商用车在满载工况行驶时,对车架的刚度需求较高,对车架的变形量有特定指标要求,在车架系统中,车架纵梁对车架系统承载的稳定性尤为重要。铝合金纵梁通过先进的挤压工艺、优化工艺技术路线及时效工艺,创新设计结构稳定的异形截面、兼顾强度和轻量化,优于传统钢制纵梁,满足车架系统使用安全技术指标,兼顾具备高可靠性、轻量化、节能减排、降低综合成本性能等方面的显著优势。

摘要：文章针对纯电动非公路宽体矿卡设计过程中的整车动力性、续驶里程及试验数据进行了研究,一方面通过理论计算对整车的基本性能有所了解;另一方面,通过采集的试验数据,验证整车的动力性及续驶里程仿真计算结果的准确性与一致性。同时,对纯电动非公路宽体矿卡未来的发展趋势进行了预测。