摘要：为探究隧道排水盲管堵塞引起的衬砌外部水压变化规律以及对其结构的影响,通过FLAC3D软件建立隧道三维数值模型,利用渗透系数折减法模拟排水盲管的不同堵塞程度,研究不同水位高度、排水盲管不同堵塞程度、连续不同堵塞长度以及非对称堵塞等工况下,隧道衬砌外侧水压及其主应力变化规律。结果表明,不同水位高度下,隧道外围环向水压总体呈现出拱底最大、拱脚最小,隧道衬砌最大(小)主应力变化量随着水位的上升而增加,其中以拱脚处衬砌主应力变化最为显著。当排水盲管堵塞后,衬砌外侧不同部位水压均随之增加,以拱脚处水压增幅最大,当堵塞程度超过50%后,水压增速明显加快,并以拱脚处增速最为明显,可见排水盲管堵塞引发的不利影响并非随堵塞程度加深而线性增加。当隧道两侧排水盲管堵塞超过16 m后,其堵塞段拱顶衬砌外侧最大水压力达到连续堵塞40 m(即全堵塞)时的92%,因此建议在铁路隧道纵向排水盲管出水口处连续堵塞2个以上时,应及时对堵塞的排水管道进行疏通。隧道排水盲管在非对称堵塞后出现偏压现象,堵塞侧外部水压力和衬砌主应力与正常排水工况相比显著增大。研究成果可为隧道排水盲管服役状态评估和治理提供参考。

摘要：随着隧道建设实践探索的不断深入和对防排水规律认识的加深,我国隧道防排水技术逐步发展。通过梳理隧道防排水技术及材料发展历程,可大致将其分为建国前无防排水设计阶段、20世纪50年代压浆防水阶段、20世纪60~70年代以排为主阶段和20世纪80年代至今“防、排、截、堵结合”阶段共4个阶段,并对不同阶段的防排水设计重心以及防排水技术措施的产生过程进行总结。随后,阐述目前隧道防排水系统组成的现状,并对防(排)水板、排水盲管和衬砌接缝防水止水带进行重点介绍。最后,从设计、材料、施工3个方面对未来几年隧道防排水的发展方向和研究重点进行展望。

摘要：渗漏水是铁路隧道防排水系统工作性能降低的直观体现,对铁路隧道安全运营影响显著。为降低隧道渗漏水病害的发生概率,采用文献调研、现场调研、模型试验和现场试验等研究方法,总结归纳铁路隧道防排水系统不同阶段存在的问题,探讨设计优化、施工质量控制、材料性能要求和排水系统维护等防排水性能保障措施。研究结果表明:1)设计阶段应采用防排水板、排水型自粘背贴式止水带和仰拱下排水系统等措施,解决排水能力不足、中埋止水带切割衬砌的问题。2)施工阶段应推广粘贴式铺挂工艺,避免防水板热熔焊穿风险;应加强排水系统接头、止水带卡具固定等精细化施工要求,提高防排水系统施工质量。3)材料阶段应明确防水板阻燃性能、土工布防降解、排水盲管防结晶、耐高温等关键性能要求,以适应复杂环境隧道工程使用要求。4)运营阶段应采用U形防结晶密封器和微型机械疏通设备,作为保障排水系统通畅的主要手段。

摘要：根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征,采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化。结果表明:优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近1/3,沿节理面方向塑性区基本未向深处发展;浅层围岩多受剪和受拉屈服,深层围岩基本未屈服;隧道变形呈非对称性,右边墙至拱顶范围内变形较大,最大变形发生在右拱肩;与原设计方案相比隧道变形值大幅降低,最大变形为50.1 cm,满足预留变形量要求。经实施和现场监测,优化方案能充分发挥和提高围岩承载力,有效控制隧道变形。

摘要：论述近年来我国高速铁路隧道气动效应的研究历程,对研究中存在的问题进行初步探讨,包括隧道内乘车舒适度标准、洞口微气压波控制标准、隧道净空断面积设计标准、隧道微气压波减缓措施等,并从设计角度对我国高速铁路隧道气动效应研究的发展趋势提出了展望。

摘要：隧道建筑侵限是影响列车行车安全的突出隐患,为了及时准确掌握隧道限界状态,限界检测的效率、精度及可靠性需满足要求。激光扫描技术具有高速、高精度、抗干扰等优势,能够高效准确地获取隧道断面轮廓,相应的数据分析方法保证快速的侵限判别,有效提升限界检测的效率与准确性,指导对隧道侵限的整治维护。对我国北部某平直单线双洞隧道开展激光扫描隧道限界检测与分析研究,发现该隧道存在较为普遍的基本建筑限界侵限现象,在该隧道设计内轮廓较小情况下,施工偏差、衬砌变形及附属设施突出等因素易造成隧道侵限。针对双洞隧道相邻边墙开展的侵限关联分析反映了衬砌乃至围岩变形对隧道稳定性的影响,进而持续影响隧道的建筑限界,需给予重视。

摘要：针对一运营重载铁路单线隧道隧底隆起病害,在现场调研及无损检测的基础上,分析了病害成因,提出了下沉式纵横梁长距离架空线路换底方案,明确了纵横梁尺寸、连接、支护、锚固等关键参数,形成了有限天窗时间内的施工组织设计。隧道采用的纵梁悬挂横梁方案施工便利且纵横梁体系稳定可靠,实现了有限天窗时间内开挖段长距离线路全部架空,多个开挖段同步快速换底施工,满足万吨列车在10‰的线路坡度下以45 km/h速度安全通过的要求。

摘要：针对现有铁路隧道用止水带止水能力不足的问题,从阻断渗水通道角度出发,研究开发了自粘式系列止水带,并设计制作防水、排水及接头不透水模型,进行自粘式止水带防水、排水、接头不透水等性能的模型试验。对比分析了自粘式止水带与普通止水带防水效果差异,结果表明:自粘式止水带全面提升了隧道接缝综合防水能力,较普通止水带极限防水能力提高3倍左右,能很好地解决隧道接缝渗漏水问题。本文研究结果为自粘式止水带产品优化、标准制定及设计施工提供了支撑。

摘要：我国西南山区地理地质条件复杂多变,区域板块活跃,断裂带广泛分布,交通建设面临诸多考验,其中穿越活动断裂带隧道设计施工极具挑战。大量隧道震害调查数据和理论分析表明穿越断裂破碎带区段是隧道抗震设防的相对薄弱部位。本文在广泛调研的基础上,统计归纳了穿越活动断裂带隧道致灾模式和影响因素,分析了既有抗减震对策的优缺点,初步提出了适合于穿越活动断裂带隧道的新型多级抗震减震隔震技术体系,包括设计原则、设防区段分区和新型多级抗震减震隔震措施。

摘要：寒区铁路隧道由于水文地质条件、地形、施工等原因衬砌常出现渗漏水、结冰等病害,威胁列车行驶安全,不断增加工务部门养护维修成本。综合考虑隧道衬砌冻害现状及施工要求,在分析导流板的选型及电热结构选型的基础上,研发出4种电热导流板结构形式。根据各种类型隧道衬砌冻害整治需求各种形式的电热导流板能在设计范围内任意搭配组合,使导流板紧密地贴合在隧道壁上,达到较好的防冻害效果。