摘要：以北京、天津为核心的京津冀北地区正在发展成为继长江三角洲、珠江三角洲之后,又一主导我国经济发展、参与国际竞争的大城市群.但是,与珠三角、长三角相比,京津城市群的区域发展尚处于发育的初级阶段,区域整体发展蕴含着巨大的潜力.北京的进一步发展需要跳出以往的发展模式,充分发挥京津两个中心城市的优势,加强区域协调,强化区域交通走廓和枢纽,带动区域的整体发展.京津之间公路、铁路、航空枢纽及港口的发展宜统筹考虑.

摘要：北京城市轨道交通规划线网于2002年进行了修编。本次线网修编采用招标方式,由中外两家咨询单位分别同时编制,最终方案由北京市城市规划设计研究院汇总综合。本文对此次线网修编的规划背景、线网调整规划原则、轨道交通功能层次与系统模式、远景城市轨道交通规划线网和2008年近期建设线网等均作了较为详细的介绍。

摘要：北京城市轨道交通规划线网于2002年进行了修订。对本次线网调整的规划背景、线网调整 的主要内容和新规划的城市轨道交通线网作了较为详细的介绍。

摘要：一、建立快速公交客运系统的必要性1.地铁建设速度缓慢,近期难以成为城市公交客运骨干网络自1965年开始修建的北京地铁,目前其运营里程仅为42公里.把预计1999年通车运营的地铁复八线计算在内,34年间建成地铁不超过52公里,平均每年仅为1.5公里.地铁是否已成为一个城市公交客运骨干网络,可用以下两个指标来衡量:其一是地铁运营线网的长度;其二是地铁承担的客运量占公交客运总量的比例.

摘要：目前,北京建成投入运营的城市轨道交通有4条线路,即地铁1号线、2号线(地铁环线)、13号线(城市铁路)和八通线,正在进行建设的线路有地铁4号线、5号线、10号线、奥运支线和机场线.预计到2008年,北京可以形成覆盖中心城大部分地区的轨道交通运营网络,届时轨道交通会成为城市公共交通的骨干运输系统,将有力缓解城市交通紧张状况.

摘要：介绍了北京地铁的建设历程,北京城市轨道交通网络的规划过程及考虑因素,以及市区轨道交通网络和郊区市郊铁路规划网络的构成、相互衔接等,并分析了北京城市轨道交通建设发展对策。

摘要：北京是一座拥有1000多万人口的大都市。由于城区居住人口及就业岗位过度集中，致使道路不畅，交通经常拥堵。为了改变这种状况，北京城市总体规划提出“城市建设重点要逐步从市区向远郊区转移”的城市发展战略。要实现这种战略转移，无疑需要有适当的交通条件予以支撑，而发展建设市郊铁路由于有诸多优点，所以被作为首选方案。本文对北京市郊铁路的发展状况、发展规划、发展对策进行了阐述，广大读者通过本文可以对北京市郊铁路的建设有一个较全面的了解。

摘要：在对北京城市轨道交通线网发展规模的研究中,首先确定了研究的主要原则,以及确定城市轨道交通合理规模的各种因素和测算方法。然后通过采用出行需求分析法和服务水平类比分析法,对交通需求、轨道交通负荷强度、线网密度、市区线网万人拥有率、市域线网万人拥有率进行了分析比较,提出北京市区轨道交通采取中高密度的推荐线网规划规模。

摘要：1原轨道交通线网规划及本次调整规划的背景1.1原轨道交通线网规划20世纪50年代后期,北京开始考虑地铁规划与建设问题,结合当时的城市建设发展需要,提出了"一环两线"轨道交通规划线网雏形.在其后的规划中,又研究了多个线网方案,至1981年轨道交通线网规划作为专项规划正式纳入城市总体规划,当时的线网长度为236公里.

摘要：北京奥运会的召开促使北京社会经济发展进入了新阶段,奥运的高标准、高要求推动了城市基础设施的建设,特别是引领北京城市轨道交通建设进入了飞速发展时期。简要论述了奥运前和近期北京城市轨道交通建设规划概况,并阐述了可持续发展、与城市重大功能区发展一体化、交通一体化的轨道交通规划理念。介绍了奥运轨道交通线网覆盖范围,在此基础上提出了奥运交通圈层划分,并重点对奥运支线的线路运营组织方案做了分析。最后,指出要加强对奥运轨道交通车站周边交通衔接设施的使用,进一步扩大公共交通系统的服务范围。