摘要：为了减轻自重提升跨越能力,文中提出将连续刚构桥主跨跨中普通混凝土(NC)替换成超高性能混凝土(UHPC),并开展其桥跨布置和经济性研究。结果表明,恒载作用在总内力中占很大比重,故将恒载作用下墩顶弯矩平衡、边跨支座受压、结合段弯矩小等指标作为评价标准;当边主跨比k_(1)介于0.55~0.70区间,墩顶弯矩基本平衡,边跨支座受压且数值较低;此时,UHPC段长度与主跨跨径比值k_(2)介于0.30~0.40区间,结合段弯矩接近0,墩顶和UHPC跨中弯矩较低;与原桥方案相比,混合梁连续刚构方案材料总费用降低11.4%。因此,k_(1)和k_(2)分别介于上述两区间时,混合梁连续刚构桥能够达到良好的受力状态且具有经济性优势。

摘要：针对现有铁路钢桥面铺装不足问题,沪苏通长江大桥采用UHPC组合桥面铺装方案,其厚度直接影响组合桥面铺装的工作性能。为研究合理的厚度,选取典型UHPC层厚建立有限元模型计算分析,对比UHPC层应力情况及钢桥面板构造细节的疲劳应力幅变化情况,进而探讨合理UHPC层厚度,并对组合桥面进行模型试验,验证其抗渗性能。结果表明:3种厚度UHPC层均能有效抵抗荷载作用产生的拉应力,表面裂纹宽度控制在0.05 mm以内,同时,可显著降低钢桥面板细节疲劳应力幅,降幅达72.2%,基本消除疲劳开裂风险;桥面局部刚度随着UHPC层厚增加而增大,当UHPC层厚度介于50~60 mm时,肋间挠度降幅接近90.0%,对钢桥面板应力改善效果明显;当UHPC层表面裂纹宽度达到0.05 mm时,裂纹随水压增加而闭合,在2.0 MPa水压下无渗水现象。因此,UHPC层厚度为50~60 mm时,组合桥面铺装能够达到良好的受力状态且满足抗渗要求。

摘要：针对水中承台类椭圆形套箱设计计算问题,以马来西亚某连续刚构桥为工程背景,采用国际现行欧洲规范标准进行荷载参数取值,对椭圆形不规则承台进行套箱配筋计算,采用分批预制,吊装的办法实现大体积混凝土套箱的施工,为同类型国外桥梁计算和施工提供参考。

摘要：介缁了煤气输送管线上关闭煤气用的大口径液动板式旋转阀的性能、结构、工作原理和装配调试方法，指出了该阀安装运输及使用中应注意的问题。

摘要：超高性能混凝土(简称UHPC)具有很高的抗压强度、出色的抗拉强度和良好的耐久性能,将其应用于桥梁结构,势必会极大的改善桥梁结构力学性能和延长结构使用寿命。韩国对UHPC在桥梁工程中的应用做了大量探索工作,主要包括UHPC斜拉桥的概念设计、接缝的疲劳性能和动力性能及振动控制。证明UHPC桥梁具有造价低、抗疲劳性能好、振动易于控制的特点。

摘要：依托某大跨悬索桥,基于有限元建立不同形式的中央扣悬索桥模型,分别进行模态分析和动力时程分析,研究不同中央扣形式对大跨度悬索桥动力性能和抗震性能的影响规律。结果表明:在动力性能方面,中央扣的设置会提高悬索桥的整体刚度,对反对称振型影响较大,且能够有效抑制纵飘振型,其中刚性中央扣可以使主缆振动的振型提前;在抗震性能方面:纵桥向,中央扣的设置使得主梁的纵向位移减小、主梁和跨中主缆的内力增大,其中刚性中央扣效应明显,而中央扣的设置对其它位置的位移和内力影响不大;横桥向,仅刚性中央扣的设置造成主梁跨中部分的剪力增大,而其它位置的位移和内力没有较大变化。结果可为同类型桥梁设计提供参考及依据。