摘要：道路桥隧工程施工技术复杂且多样,施工中的难点主要集中在地基处理、基础稳固、结构防水、施工安全管理及特殊环境下的工艺适应等方面。地基的稳定性直接影响整体工程的安全性和耐久性,而防水、防渗、排水系统的设计与施工是保障结构稳定的关键。在高寒、潮湿、山地等特殊环境中,适配性施工工艺与设备显得尤为重要。此外,施工安全管理不仅涉及施工人员的安全,也影响后期的使用安全。鉴于此,以下本文将从这些难点出发,分析当前技术局限并提出改进措施,力求通过系统化的解决方案提升施工效率和工程质量,最终为道路桥隧工程的可持续发展提供保障。

摘要：高精度的大气探测光谱仪应用十分广泛,但是由于太阳发出的自然光与大气作用后所产生的(部分)偏振光会影响设备的探测精度,所以该类光谱仪通常需要去除入射光的偏振影响。论文针对大气超光谱成像探测设备的消偏需求,提出了一种新型的双H-V(horizontal-vertical)消偏器。由于晶体的双折射结构在光学原理上可以产生消偏效应,所以消偏器材料通常为双折射晶体,但是该结构同时又会产生双像,从而降低光谱仪的成像质量。针对此问题,结合该大气超光谱探测设备中空间维像元合并的特点提出了一种异型双H-V消偏器。它不同于传统双H-V消偏器中两子H-V楔角相等的结构,所提出的异型双H-V消偏器两个子H-V楔角不同,从而使其在光谱维及空间维对应不同的双像距,在满足退偏度要求的同时保证了成像质量,很好的解决了高消偏度与高成像质量之间的矛盾。论文详细阐述了消偏器的设计方案,并针对消偏效果与成像质量进行了分析,消偏器的退偏率优于98.8%,并且在空间方向双像所占像元数仅为合并像元的8.7%。

摘要：为了实现车辆行驶状态低成本测量,设计了估计汽车行驶状态参数的传统无迹卡尔曼滤波器和能够有效解决噪声时变特性的次优Sage-Husa噪声估计器相结合算法,通过建立电动汽车3自由度的动力学模型和HSRI轮胎模型,且融合低成本测量的纵、横向加速度和方向盘转向角传感器测量信息,从而可精确估计电动汽车行驶状态.在选定的典型工况下,通过与无迹卡尔曼软测量算法进行对比,硬件在环实验结果有效地验证了自适应无迹卡尔曼软测量算法具有很好的鲁棒性,且比无迹卡尔曼软测量算法更加能够有效地估计电动汽车的行驶状态.

摘要：针对重型车底盘车架的设计问题,提出一种基于多工况和二次局部优化的整体拓扑优化方法.根据商用车底盘实际尺寸,建立其结构拓扑优化模型.基于7种典型行驶工况得到初始拓扑结构,再根据不同工况对其局部二次拓扑优化得到最终车架优化结构,最后对其进行有限元仿真对比分析.结果表明:新车架结构质量减轻约30 kg,其刚度、强度及模态性能与原车架相比均有一定程度的改善,验证了所提出的二次拓扑优化方法的有效性.

摘要：实际生产中烧结终点的控制是一个较为复杂的过程,往往受到多种因素的影响.针对烧结过程中烧结终点的判别问题,建立了烧结过程的模糊控制系统,提出了烧结终点赋值方法,对烧结终点的判别做出了更合理的设计,从而保证了系统对受控过程的实时控制.仿真结果表明控制系统表现出较快的实时行为,具有严格的响应时间,可以提高烧结矿的质量,降低烧结机的故障率.

摘要：在建立"车-椅-人"车辆集成控制模型的基础上,提出一种基于线性矩阵不等式(LMI)优化技术的主动座椅悬架和车辆主动悬架的鲁棒H∞集成控制策略.以人体垂直加速度响应功率谱密度为控制输出目标,以满足车辆悬架动行程范围、车轮动静载荷比响应和所需的集成控制力要求为约束条件,设计出了座椅悬架和车辆悬架集成状态反馈控制器.通过仿真软件MATLAB进行了集成控制系统的仿真分析与比较,证明了该方法的可行性和有效性,为车辆主动悬架系统的研究提供了理论依据.

摘要：针对天线雷达散射截面减缩问题,提出了一种基于二极管控制的可重构结构型吸波材料的雷达散射截面分时减缩方法.将可重构技术应用于结构型吸波材料设计及可重构结构型吸波材料应用于天线反射板.当二极管截断时,反射板即为普通金属反射板,此时对应天线的工作状态;当二极管导通时,对应为天线的非工作状态,此时利用结构型吸波材料的吸波特性可最大限度地降低天线的雷达散射截面;当二极管为导通状态和截断状态时,结构型吸波材料的吸波特性分别为-25.0dB和0.8dB.同时,为达到宽频雷达散射截面减缩的目的,在普通排列的可重构结构型吸波材料反射板的基础上,设计了一款类棋盘结构的可重构反射板.仿真及实测结果表明,在非工作状态使用普通排列可重构结构型吸波材料反射板时,天线雷达散射截面的最大减缩量可达15dB以上;当使用类棋盘分布的可重构结构型吸波材料反射板时,天线雷达散射截面的减缩带宽可达5~18GHz,最大减缩量可达8dB以上,同时天线的辐射特性几乎未发生变化.该方法在保证天线辐射特性的基础上,最大程度地降低了天线的雷达散射截面.

摘要：利用模糊控制理论和最优控制理论,提出了一种基于模糊控制的车辆主动悬架和座椅主动悬架的集成变增益LQR控制方法.在建立"车-椅"三自由度动力学模型的基础上,以底盘垂向加速度和座椅垂向加速度为控制目标,以车轮动态位移、车辆悬架动行程范围小于规定值为约束条件,设计出了车辆悬架和座椅悬架变增益LQR控制器,并用Matlab/Simulink进行了仿真实验分析与比较,得出该控制方法对座椅悬架和车辆悬架有较好的控制效果,验证了集成变增益LQR控制方法的有效性和可行性,为未来悬架系统控制的研究提供了参考.

摘要：本文运用等效参数提取方法验证了双线螺旋结构在不同频率处不仅能够实现负的磁导率,而且可以实现负的介电常数.在电磁波平行和垂直入射到双线螺旋结构表面两种情况下,发现其负介电常数的形成机理相同.以往的单面左手材料的研究仅仅局限于微波波段,通过改进双线螺旋结构,在THz频段设计出一种新型单面左手材料,同时利用LC等效电路解释了其设计原理.一般的左手材料是由刻蚀在基板两侧的电谐振器和磁谐振器组合而成的复合结构,与这些复合结构相比,这种新型单面左手材料具有低损耗,结构简单,易于加工等优点.

摘要：在计算机辅助设计与逆向工程应用中,针对缺乏拓扑连接关系的点云数据,提出了基于经验模态分解(EMD)的点云数据平滑与增强算法。首先,以点云模型的拉普拉斯矩阵坐标与法向的内积作为EMD输入信号,提取点云模型输入信号的极值点作为插值节点计算信号的上下包络;然后,为实现特征保持的EMD信号分解,通过检测点云数据上特征点,并在计算信号上下包络的过程中作为约束,克服传统EMD算法无法保持特征的局限;最后,迭代地从输入信号中减去上下包络的均值得到内蕴模态函数(IMF)和余量,并通过设计滤波器实现了点云数据平滑和增强。实验结果表明,本文算法有效地将EMD推广到三维散乱点云数据中,扩大EMD在三维几何中的应用范围,并在点云数据平滑和增强方面取得了很好的效果。