摘要：研究目的:研究采用复合结构型式更适合解决浅挖低填段落的一些问题。研究方法:参照现行规范的条文要求,通过与传统设计方法进行对比,对铁路路基设计中常见的浅挖低填路基段落提出一种新的结构型式。研究结论:采用复合结构型式处理浅挖低填段落能够更为容易地满足现行规范对路基基床部位设计的严格要求,能够较好地处理填料设计、密实度控制以及排水问题,并且更有利于过渡段落强度、变形过渡目的的实现,符合目前把路基作为土工结构物来设计的设计理念,值得进一步推广使用。

摘要：路肩宽度不足为既有铁路路基常见的病害之一,传统加宽路肩的主要技术在环境、安全、工效、经济、工时上存在较多问题,有必要研究一种新型的路肩加宽整治方法。系统总结既有线路肩宽度不足的成因,对比分析常见路肩加宽整治的优缺点,研究提出一种预制L形支挡结构,该结构构造简单、安全可靠、适应性强,可实现安全、快速、高效、经济的应用于既有铁路路肩宽度不足及路基下沉等整治工程中。该结构已大量成功应用于朔黄铁路整治整修工程中,整治效果显著。

摘要：通过对几种代表土样在经过不同化学掺和剂的改良后的物理、化学性质的变化对比分析,揭示原土经过改良后填料在最大干密度、最优含水量、液塑性、颗粒组成、渗透性、水稳性、收缩性以及矿物成分等方面的物理、化学性质变化情况。

摘要：通过对国内外重载铁路技术发展的回顾,说明我国发展重载铁路运输的必要性。并从重载发展方向和铁路技术装备需求方面对我国发展重载运输做了一些思索和探讨。

摘要：加筋土挡墙背后2m范围内不宜采用大型压实机械进行压实,只能采用平板振动夯和小型压路机进行压实,压实时的虚铺厚度应根据压实机具的质量确定。对于平板振动夯,虚铺厚度不宜大于15cm,压实8遍时可满足压实貭量要求。对于小型压路机,工作质量大于1.5 t时,虚铺厚度不应大于20cm;工作质量小于1.5 t时,虚铺厚度不宜大于15cm,且均需碾压10遍。可用动态变形模量Evd代替地基系数K30作为挡墙背后填料压实质量的力学控制指标,此时应满足动态变形模量Evd>35MPa。

摘要：水泥土搅拌桩引进我国已有40多年,经历了消化、吸收和再创新不同阶段,已成为我国软土地基加固的主要形式之一,但在实际运用过程中仍存在桩身强度不均匀的问题,难以满足软基处理工程高质量持续发展的要求。本文分析了室内试验方法、勘察设计技术、施工技术及效果评价方法对水泥土搅拌桩均质化的影响;提出了使用多层差异地层的试验方法,利用物联网、大数据等新技术,实现水泥土搅拌桩施工过程关键参数的实时监测和动态调整的改进措施,从而提升其桩身强度均质化和智能化水平。

摘要：通过对秦沈客运专线东部的细砂等粗粒土填筑路基不满足压实要求的机理分析,提出了满足秦沈客运专线路堤基床以下部位压实要求的细砂等粗粒土填料判别标准和物理改良设计方法,并应用于实际施工中。

摘要：对秦沈客运专线粉黏土进行了大量的原土和改良土室内、外及现场填筑试验 ,取得了各土源大量数据。通过试验结果的分析 ,对粉黏土的一些物理力学指标之间的关系进行探讨 ,初步确定了对粉黏土的适用性判别标准 ,提出粉黏土物理改良方法及适用条件 。