摘要：流数据作为大数据的重要形式广泛存在于实际问题中,由于流数据中数据分布变化产生概念漂移,容易导致模型的泛化性能下降,且在实际应用问题中,数据标记成本较高,难以获得强监督的信息.针对以上问题,本文提出一种基于在线深度神经网络的弱监督概念漂移检测(Weakly supervised conceptual drift detection method based on online deep neural network,WSCDD)方法.该方法设计了一种在线深度神经网络模型,采用Hedge反向传播方法在线学习网络深度,并通过设计Dropout层在模型预测时引入随机性,利用蒙特卡罗方法量化深度神经网络模型的预测不确定性,通过自适应滑动窗口技术检测弱监督环境下概念漂移的发生,并使模型适应新的概念.实验结果表明,该方法可以准确检测数据流中概念漂移的发生,在漂移发生后能够快速收敛到新的数据分布,提高了学习模型的泛化性能.

摘要：依据《普通高中历史课程标准》(2017年版),由国家统一编写的高中历史教科书《中外历史纲要》力图从功能性栏目的设计中综合提升学生的历史学科核心素养。其中,“历史纵横”这一教科书辅助栏目将历史材料和问题设计有机结合,有助于历史学科核心素养培育、培养和提高学生的历史学科思维能力。同时,“历史纵横”还是历史课堂学习效能的在现,“历史纵横”作为教材正文的补充,有利于学生加深对课文内容理解。

摘要：在车身零部件结构设计过程中,一直存在设计周期长、过分依赖经验设计等问题,制约了整车的开发周期和成本控制。文中对车身零部件的智能结构设计进行了研究,通过试验设计(Design of Experiment,DOE)方法获取设计空间中具有代表性的样本点,使用Isight软件搭建自动批量获取仿真数据的流程来获取数据集;同时引入机器学习技术,建立数值响应的预测模型,使用学习出来的模型来预测模型性能,这样可以大大缩短汽车设计周期,减小了对工程师技术和经验的依赖。文中以某牵引车车架为例,验证了基于机器学习的智能设计方法的有效性,为车身零部件的快速智能设计提供了一条新的路径。

摘要：目的:探讨自行研制的骨盆骨折通道螺钉导向系统在体外骨盆模型中辅助置入导针的准确性。方法:选取60具骨盆模型,按照随机数字表随机分为两组( n=30):实验组利用自行研制的环骨盆骨折通道螺钉导向系统及相应的模拟手术步骤,在透视引导下将2.0 mm克氏针置入骨盆模型的骶髂通道;对照组在C型臂X线机引导下徒手置入骶髂关节螺钉导针。术后通过肉眼观察、骨盆入口位及出口位X线片透视测量导针在骶骨中线位置距离此处骨通道中心点的偏移距离来评估导针位置,比较两组导针的偏移距离、手术操作时间、透视次数及导针调整次数等。 结果:实验组所有骨盆模型均顺利置入导针,无一枚导针穿出模型通道外,对照组有3枚导针穿出模型通道外。X线片测量结果显示:实验组骨盆模型导针的偏移距离为(2.23±0.82)mm,显著小于对照组骨盆模型[(4.46±2.28)mm];透视次数为(12.0±0.3)次,导针调整次数为(8.0±0.3)次,显著少于对照组骨盆模型[(26.0±0.4)、(24.0±0.8)次];手术操作时间为(0.52±0.25)h,显著短于对照组骨盆模型[(1.26±0.36)h],以上项目两组之间比较差异均有统计学意义( P<0.05)。以直径2 mm为可接受范围,其精准率高达95.5%。 结论:与徒手置入导针相比,骨盆骨折通道螺钉导向系统能更准确置入导针,减少透视次数和导针调整次数,缩短手术操作时间。

摘要：根据车身概念设计阶段中关键截面外形受到车身造型和内部空间的约束,提出了一种具有满足截面性能指标的截面加强板形状优化生成方法。该方法采用节点法的思想,将加强板分成若干个节点,通过节点控制加强板的形状,基于modeFRONTIER软件采用多目标遗传算法(MOGA-Ⅱ)进行求解。针对某车型A柱梁截面的加强板,通过建立多目标优化设计模型进行了求解,验证了该方法的有效性。

摘要：近些年来随着深度学习技术的发展,利用数据驱动技术加速拓扑优化成为可能。文中基于图像处理的思想,利用卷积自编码器学习有限元网格与固体各向同性材料密度场之间的特征表示,将拓扑优化的过程表示为一个端到端的深度学习模型。随后利用自编码器内部的反向传播和传统的有限元求解器,在拓扑优化的迭代过程中建立在线学习机制对自编码器模型的参数进行更新。最后通过数值研究和设计实例,证明了基于卷积自编码器的拓扑优化框架具有良好的优化效果和可扩展性,能够有效处理不同载荷和边界条件的设计问题。

摘要：以长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程磁浮T3站为背景,提出了一种钢筋笼新型整体一次性吊装方法。经过吊装方案设计验算后,在ABAQUS有限元分析软件下结合实际工程构建了桩基钢筋笼三维有限元模型,研究新型吊装方法与传统吊装方法在不同工况下挠度曲线变化,结果表明在新型吊装方法下钢筋笼的最大挠度比传统吊装方法小74.81%,钢筋笼整体性有较大的提升。在现场吊装时在吊点之间的下部纵筋贴上全站仪反光片,采用GM-101拓普康全站仪进行实时监测钢筋笼变形,获得实际吊装监测数据。再结合实际数值模拟数据比较分析,对比结果表明虽然现场试验值大于数值模拟结果,但整体变化趋势比较符合,验证了模型构建的正确性,可以为实际工程施工提供参考和指导。目前该吊装方法已广泛应用于项目现场吊装作业,显著提高了施工效率和安全性。

摘要：[目的]为了探究邮轮异型甲板结构的强度底数,针对邮轮剧院布置使用的非常规阶梯甲板进行极限承载力研究。[方法]基于ABAQUS准静态方法计算阶梯甲板的极限承载力,确定结构的薄弱位置,并与常规甲板失效模式进行对比,同时探究甲板、纵骨、纵桁腹板以及纵桁面板厚度变化对结构极限承载力的影响,提出支柱加强和纵桁加强两种结构优化方法。[结果]结果表明:阶梯甲板的失效主要发生在高度差最大的层交界处,极限承载力较常规甲板大幅下降,对应的压缩位移和塌陷深度明显增大;极限承载力会随甲板、纵骨、纵桁腹板以及纵桁面板厚度的增大而增大,其中纵桁腹板厚度变化的提升效果最显著;在结构薄弱位置增设支柱,或增大该处纵桁腹板高度能有效提高结构的极限承载力。[结论]所做研究对指导现代邮轮特殊甲板的设计和优化具有重要意义。

摘要：振动可靠性设计中存在大量模糊信息,如何建立模糊安全事件—不发生共振的隶属函数是计算振动可靠性的关键。利用模糊集合理论的基本原理,讨论了共振准则和固有频率的区域具有模糊性,指出共振区实质上是频率域上的一个模糊子集,在此基础上确定了模糊子集的隶属函数的确定原则,并依据模糊事件的概率公式,推导出了结构振动的模糊可靠度计算公式,并将其应用到实例中,得到了合理的结果。通过研究和实例,验证了模糊方法在振动可靠性设计中的可行性和合理性。