摘要：石洞口污水处理厂污泥处理二期工程采用"离心脱水+干化+单独焚烧"的工艺技术路线。污泥处理设施与污水工程位于同一厂区内,集约化污水、污泥厂区的布置方式体现了"泥水同步"的理念。污泥干化工艺设计中,综合设备运行的稳定性、安全性等多方面因素,确定干化污泥含水率为30%;二期工程在国内首次采用半干污泥地下接收坑的形式对外厂半干污泥进行接收、储存和混合。作为片区污泥处理的托底工程,为有效应对检修、应急故障等各种不利工况的发生,二期工程设置有2条污泥干化线及3条焚烧线,着力实现片区污泥全量、稳定、高效的处理处置。

摘要：干化焚烧是我国市政污泥处置的主要工艺,在污泥焚烧过程中会生成一定量一氧化二氮(N_(2)O)。其增温潜势达到了CO_(2)的300倍,在“碳达峰”“碳中和”国家战略的背景下,有必要关注污泥焚烧中的N_(2)O排放特性,但目前对这一问题的系统性研究还鲜有报道。从实验室和工业规模污泥焚烧炉2个维度对污泥焚烧过程中的N_(2)O排放特性进行了研究。首先在实验室滴管炉中对温度、氧含量对N_(2)O排放浓度的影响进行分析,发现污泥焚烧烟气的N_(2)O浓度随温度的升高而减少,随氧含量的上升而增加。然后,在工业规模级污泥焚烧线烟气中N_(2)O浓度进行测定,发现N_(2)O排放质量浓度在15~120 mg/m^(3)的范围内。在此基础上通过最小二乘法获取了N_(2)O随烟气中氧含量及稀相区温度的关联式,并通过皮尔森相关系数分析,发现N_(2)O与温度的相关性更高。最后,经估算得到鼓泡流化床焚烧过程中单位质量干污泥产生N_(2)O的二氧化碳当量碳排放平均可达371 kg/t。

摘要：介绍了美国污泥处理处置的总体情况,简要分析美国环保法规体系,并对比中美污泥焚烧烟气排放标准,同时对比分析了美国污泥焚烧烟气排放标准和垃圾焚烧烟气排放标准,最后提出了美国污泥焚烧烟气排放标准的针对性制定对我国污泥焚烧烟气排放标准的启示。从美国污泥焚烧烟气排放浓度的限值、中美污泥焚烧处理工程烟气排放浓度的实际情况看,我国污泥焚烧处理烟气排放标准仍有很大的提升空间。

摘要：建立了采用同步带传动的一体化单纵臂悬架轮边电驱动系统的模型,并设计了同步带传动的张紧机构。计算了单纵臂壳体在4种典型工况(垂向力最大工况、转向侧滑工况、驱动力最大工况、紧急制动工况)下的受力情况,并给出了其对应的应力和位移分布云图。在此基础上,选取一些重要参数变量,对单纵臂壳体进行轻量化设计,分析参数对壳体强度的影响。对优化前后的模型进行ADAMS仿真分析,比较车辆优化前后的平顺性。所进行的轻量化设计有效降低了该轮边驱/传动系统的簧下质量。

摘要：干化+焚烧技术已逐渐成为我国大中城市中心城区污泥的重要处置手段,水热炭化预处理可提高污泥脱水性能,进而降低系统能耗,但对水热+干化污泥预处置过程的能耗分析还鲜有报道。研究了200~260℃下水热炭化预处理污泥的三相产物分布及水热液有机组分构成,在此基础上建立了水热+空气干化系统的能量-质量流模型,并分析了水热条件对系统能耗的影响,最后与空气干化系统、厌氧发酵+空气干化系统能耗进行对比。发现釜内压力为8 MPa,水热反应温度由200℃上升至240℃时,由于水热液中热值较高的有机组分芳香烃、含氮杂环比例明显下降,水热反应釜能耗由184 kJ/kg(以原污泥计)降至161 kJ/kg,温度上升至260℃时,由于水蒸气气相分率明显增加及水热液中芳香烃含量回升,能耗上升至278 kJ/kg。受水蒸气气相分率影响,240℃下水热反应能耗随压力升高而降低,压力升至4 MPa后降低趋势迅速放缓。直接空气干化系统在干化空气温度为110℃时,系统总能耗为1942 kJ/kg;厌氧消化+干化系统由于对沼气进行高效热回收利用,消化时间为10 d时,系统热耗低至212 kJ/kg,总能耗为984 kJ/kg;而水热炭化+干化系统由于有效提升了污泥脱水性能,使系统总能耗进一步降低,240℃水热温度下系统总能耗为597 kJ/kg。研究结果为污泥独立焚烧或与燃煤电站耦合燃烧前预处理方式的选择和优化提供了基础数据和理论依据。

摘要：发动机在投入运营后的维修性设计改进会导致设计成本的激增以及运营收益的损失,因此在研发阶段可通过提升维修性需求以实现设计优化,即从源头确保设计在"做正确的事"。良好的维修性对提高发动机性能、经济性及市场竞争力具有重要意义。针对在翼发动机进行维修性设计优化或提升,会产生巨大的设计改进成本及运营经济损失[1]。成熟的发动机企业,可基于运营阶段维护维修数据实现维修性需求提升[2]。

摘要：基于三维模型仿真平台,对某型发动机试验件典型航线可更换单元(LRU)进行虚拟维修仿真,通过可达性、可视性、维修姿态及操作空间分析,评估了目标LRU维修性水平,初步建立了基于虚拟维修仿真的民用航空发动机LRU维修性验证优化流程,基于该流程,针对后续发动机型号LRU维修性设计要求,持续优化外部管路维修性设计过程。

摘要：在航空发动机初步设计阶段,将面临发动机产品构型未定、无实物的情况下无法通过实物演示试验的方法给短舱设计活动提供输入的问题。文中采用虚拟维修仿真技术,借助Tecnomatix v12.0仿真软件,通过建立虚拟维修数字样机,模拟运营使用阶段发动机在翼维护和下发/换发2个维修场景下维修人员的维修操作,以确定航空发动机短舱开合的角度,为初步设计阶段的短舱结构设计提供输入。经分析,该型发动机处于在翼维护场景下,风扇罩的开合角度应不小于45°,反推装置的开合角度应不小于34°;该型发动机处于下发/换发场景下,反推装置的开合角度应不小于45°。经与成熟机型的短舱设计对比,结果表明,虚拟维修仿真技术作为动力装置短舱开合角度设计的辅助手段取得了较好的工程效果,不仅能够解决初步阶段短舱设计输入问题,还可以大大缩短设计迭代周期。