摘要：为分析"e"型弹条的断裂规律、断裂主要原因、断裂位置,为今后"e"型弹条的养护及维修提供指导。以A型车120 km/h快速线路为对象,通过现场实测的方法,对测得的数据进行分类统计,对比分析弹条安装状态、固有特性与动力响应,得到弹条断裂规律与原因:(1)弹条断裂位置集中在后拱小圆弧及前拱大圆弧两处,弹条断裂多发生于速度80 km/h以上曲线地段,且多位于曲线下股;(2)过安装是引起弹条断裂的原因之一;(3)引起弹条断裂的主要原因为短波波磨,短波波磨激发高幅值高频激振力,进而诱发弹条共振,降低弹条疲劳寿命,最终导致弹条发生疲劳或脆性破坏。

摘要：在对我国某地铁A型车、轨道结构、行车速度以及钢轨波磨状态等进行现场调查的基础上,根据车辆-轨道耦合系统动力学理论,建立车辆-轨道垂向耦合动力学数值分析模型,计算分析波磨波长、波深和行车速度对轮轨相互作用及车辆运行稳定性的影响,并且以轮重减载率限值标准为判定依据,计算分析了不同波长情况下波磨波深的建议控制值。研究结果表明:轮轨作用力随波磨波深和行车速度的增加而呈线性增长,随波磨波长的增加而减小;钢轨波磨和行车速度对车体振动响应的影响可以忽略,而波磨和行车速度对轮对振动响应影响十分明显,整体表现为波磨深度和行车速度越大轮对振动加速度越大,波磨波长越长轮对振动加速度越小;以0.65的轮重减载率限值标准为判定依据,分析20~60 mm波长范围内波深控制指标,建议波长为20、30、40、50、60 mm短波钢轨波磨波深分别达到0.05、0.04、0.06、0.06、0.09 mm时进行打磨处理。

摘要：由于DCC装置原料油紧张,必须掺炼M-100重质燃料油,DCC装置的进料喷嘴原使用BWJ-Ⅲ型喷嘴,雾化蒸汽用量大,雾化效果不理想。原喷嘴是针对原料为大庆常渣设计的,而我们在生产中掺炼40%的M-100,原料性质变化了,原喷嘴已无法适应现阶段生产需要。在2008年4月,反应进料喷嘴由BWJ-Ⅲ型喷嘴更换为中科院新型SKH-5进料喷嘴,该喷嘴具有雾化蒸汽用量小,雾化效果好的特点,原料和催化剂充分接触,更适合于重油裂解,改善产品分布,干气和焦炭收率降低,油浆性质变好,轻油收率也显著提高;同时减缓设备结焦,延长装置生产周期。

摘要：本文从算法设计与分析的课程特点出发,结合课程教学组的教学实践经验,在教学内容、教学方法、教学手段和考核方法等几方面进行了探讨,总结了几点教学改革经验。教学实践表明,这些教学经验在教学中收到了良好效果。