摘要：阐述利用UHF RFID的无源、远距离、多目标识别的技术特征,在血库中合理部署天线和读写器,形成射频天线集群,通过射频天线集群协同技术,解决血库的实时自动盘点问题。实现不需要取出血液,不需要打开冷库,自动实现10min内完成库存盘点,系统实施后,能够及时发现血库中的隐患,为血液制品的FIFO机制提供数据支撑。

摘要：高压储氢瓶快充过程中往往伴随着温度的上升,标准要求最大温升应小于85℃,若局部温升过大会降低储氢瓶的材料性能,使瓶身受到较大的机械热应力;若氢瓶长期处于高温高压的环境下,瓶身可能会出现开裂,并随着裂纹扩展直至爆裂而失效。文中以重卡用储氢瓶为研究对象,将储氢瓶设计成双口与单口加氢,通过数值模拟研究氢气快充后最大温升与温度场的均匀性,并以此来评价两种加氢方式的优劣。研究发现:双口加氢瓶内温度场分布均匀,最大温度332.2 K;单口温度场呈现梯级分布,氢瓶底部温度较高,最大温度为426.6 K。由此可见,双口储氢瓶设计能够降低快充温升,且氢瓶所受热应力均匀,使用更安全。

摘要：针对装有AMT变速器的电动汽车所存在的传动效率低、换挡时动力传递中断、冲击大等问题,基于部件设计和生产模块化的思路,设计了一种双驱动三档AMT变速器。在对其基本结构和工作原理介绍的基础上,采用变密度的拓扑优化分析方法对箱体结构进行了优化分析,并结合箱体安装、冷却、润滑等实际使用要求,完成了箱体结构的优化,且利用有限元与多体分析相结合的方法、在考虑了轴承装配最大过盈量的基础上,对新结构的强度和模态特性进行了计算。试验及计算结果表明,在模态特性基本不变、强度性能满足要求的前提下,优化后箱体质量降低了3.3kg(轻量化率为10.6%),达到了产品轻量化设计目标。

摘要：目的探索抗水通道蛋白抗体1(anti-AQP1)及5(anti-AQP5)在原发性干燥综合征(primary Sjogren’s syndrome,pSS)中的诊断价值及与临床的相关性,寻找新的有助于诊断的潜在生物标记物。方法采用横断面研究设计方案,收集2021年9月至2022年3月就诊于陆军军医大学第一附属医院风湿免疫科的pSS患者70例作为观察组,其他结缔组织疾病患者67例及来自体检中心的健康人39例作对照组,采取酶联免疫吸附法(ELISA)检测血清中anti-AQP1和anti-AQP5的水平;同时收集患者的干燥综合征疾病活动指数(EULAR Sjogren’s syndrome disease activity index,ESSDAI)评分、抗核抗体、抗SSA抗体、抗SSB抗体、抗Ro52抗体、ds-DNA、类风湿因子、胞衬蛋白抗体的临床检测数据,应用χ^(2)检验分析二者相关性。结果血清anti-AQP1水平在pSS组及对照组间无统计学差异(P>0.05)。pSS组anti-AQP5水平[26.41(24.05,28.08)ng/mL]明显高于对照组[7.63(5.49,10.29)ng/mL,P0.05),灵敏度为0.371,特异度为0.726。Anti-AQP5曲线下面积为0.915(P0.05)。结论血清anti-AQP5水平在pSS中明显增加,灵敏度为95.7%,特异度为82.1%,与临床具有一定相关性,具有较高潜在诊断价值。

摘要：为提高车身优化效率,在新车型概念开发阶段基于CATIA SFE CONCEPT构建了某参考车型隐式参数化车身模型,利用该参数化模型完成了车身模态、刚度等综合性能的计算,并与性能试验结果进行了对比,验证了该模型的有效性。在此基础上,基于车身概念造型面及主断面,对车身参数化模型进行拟合,利用灵敏度、试验设计及近似模型等优化策略对拟合车身进行多学科集成优化,实现了“仿真驱动设计”的理念,获得了产品的轻量化设计方案。优化结果表明,在白车身弯曲、扭转刚度和模态频率等综合性能基本不变的情况下,实现优化降重15 kg(轻量化率达4.51%),轻量化效果明显,提升了产品研发效率。

摘要：为提升并保持橡胶悬置的隔振性能,文中提出了一种三向刚度和支撑高度均可调整且各向均有限位的橡胶悬置结构,并对其基本构成和工作原理进行了阐述;以某商用车动力悬置系统为例,在研究了锥角、厚度及高度等参数对轴、径向刚度比例系数影响的基础上,对该悬置结构进行了详细设计,并采用理论计算与刚度试验的方法研究了预载位移与轴、径向刚度的关系,进一步明确了该悬置刚度可变范围;最后,进行了车辆悬置刚度调校及隔振性能测试。结果表明:通过多参数的调整,能够保证动力总成的姿态,并可有效提升动力悬置系统的环境适应性、隔振性能及系统开发效率。

摘要：为解决车架二横梁失效问题,文中首先建立了车架及其强度计算有限元模型,并通过车架模态和应力测试验证了车架及其强度计算有限元模型的正确性;然后,根据用户实际使用工况对车架进行了非线性强度计算,明确了二横梁失效的主要原因及初步优化方案;最后,结合车架用户道路载荷谱及二横梁材料疲劳寿命曲线的测试结果,采用CriticalPlane与Dirlik相结合的计算方法对改进方案进行了疲劳性能预测,并完成了用户道路试验。研究结果表明:不同用途及细分市场的车辆,有其自身预期的临界工况,计算工况与车辆实际使用工况接近是解决部件失效问题的关键,但根据用户使用工况及用途推荐相应定位产品的营销策略是避免部件失效问题的根本。

摘要：为实现部件轻量化的目标,文中首先通过车身液压翻转机构的动力学分析,得到了翻转全过程举升支架的载荷谱,并利用该结果对其进行了静强度计算及系统集成的拓扑优化分析。其次,依据优化结果,对该支架进行了12种方案的结构重构和静强度计算,并完成了最优方案的疲劳强度分析;最后,采用实验台架验证了优化结构的有效性。结果表明:在刚度、强度等性能较原方案稍有提升的情况下,该整体式车身举升支架单件自身质量减小了2.33 kg(轻量化率为42.7%),轻量化效果明显,且装配方便。

摘要：运用Hypermesh软件对车架的结构进行了分析,研究了车架模型的简化以及考虑车厢情况下车架结构的强度,在此基础上,完成了车架的优化设计,指导车架产品的设计开发,取得了较好的效果。

摘要：为了提高车门在误用工况下的使用性能,文中对车门典型误用工况产生的原因、主要表现形式、造成的后果、预防关注点和主要影响部件等相关内容进行了总结。在此基础上,在考虑了限位器缓冲橡胶非线性、金属材料及边界非线性的条件下,采用有限元法对某乘用车车门的典型误用工况进行了计算,并完成了结果评价、原因剖析及确认、结构优化、理论计算及试验,验证了改进方案的有效性。研究结果表明,综合考虑车门两种典型误用工况,原因分析更清晰和明确,优化方案更综合和有效,可为误用工况下车门性能提升提供方法依据,有利于提高车门性能开发效率。