摘要：通过对7075铝板进行振动时效(VSR)实验研究,观察其对材料表面应力松弛的影响。采用振动模态仿真和X-ray应力测试,对材料表面应力分布、应力释放状况及其均匀化应对策略进行实验分析。结果显示:VSR在振动台第5阶固有频率亚共振区开始,对试样造成表面应力松弛,在距离振幅最小的节线远端,应力释放率最大达到18.7%,而靠近节线处,应力松弛效果减弱,只有4.1%,说明振动时效下材料表面应力松弛出现不均匀。根据平台振型弯曲变形特点,提出位置交叉时效方法,以促使激振能均匀分配于材料表面。实验结果表明,铝板表面应力松弛波动由原来的14.6%降到了6.5%,应力分布不均匀得到明显改善,验证了位置交叉VSR方法的可行性,对VSR解决轻质结构零件应力均化问题具有参考作用。

摘要：Vectran材料是火星气囊常用材料。作为一种较为复杂的复合材料,其性能很难确定,利用理论方法得出材料弹性模量的解析解。为了研究该材料的抗拉特性,利用大型商用非线性有限元软件建立了材料的有限元模型,以弹性模量理论解作为材料的输入属性,研究了在拉伸时的应力-应变及变形-加载特性。结果表明,延伸率较大时边角处应力过大,网格畸变严重,导致单元失效并发生断裂。最后,通过拉伸试验验证了有限元模型的有效性。可为研究火星气囊设计提供一定理论依据。

摘要：介绍了模具选材的基本原则,并且指出模具的使用寿命主要受材料和热处理工艺的影响,分析了模具的工作条件、结构、设计等因素对模具材料选择的影响,总结了几种常用模具材料的具体选用。综述了冷作模具钢、热作模具钢及塑料模具钢即国内常见的模具钢的发展及应用。冷作模具的失效形式是磨损、脆断、塑性变形、咬合等;塑料模具与冷作模具和热作模具相比,要有较高的硬度、一定的耐热性及耐蚀性;而热作模具钢的工作条件较为恶劣,热作模具钢在工作温度下具有高热强性、较好的综合力学性能、一定的抗氧化性及较高的使用寿命。最后对模具钢的研发进行了展望。

摘要：针对某商用车座椅与车身匹配在整车道路试验中出现的座椅抖动及安全带固定点试验中强度不足的问题,首先利用台架扫频试验分析得出了座椅靠背的振动特性;其次建立整车有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析,通过比较仿真与试验结果验证了模型的精度,并采用振动传递路径分析方法找出了引起振幅过大的传递路径为右前悬架激励→地板安装孔Z向→座椅滑轨Z向→座椅靠背X向,进一步借助传递函数分析间接地预测出最终的响应;再次采用受力路径分析方法对安全带固定点试验进行仿真分析,得出安全带固定点力学性能薄弱位置为地板;最后提出了座椅地板结构加强方案,改进后的座椅振动峰值降低了67%,主观评价抖动现象消除;并且该方案在安全带固定点强度试验中增强效果较明显,改进后靠背前向位移减小146 mm,未超过RC平面,试验结果满足法规要求。

摘要：为了实现先将钢筋放入网片后再折弯这一工艺,设计一种新型钢筋折弯机构。简化机构,建立数学模型,并使用ADAMS对机构运动学与动力学进行仿真分析,验证机构的合理性,为下一步的有限元分析提供初始数据。使用ANSYS对机构的危险运动状态进行有限元分析,验证机构的可靠性。加工制造出实物样机并进行弯折试验。该机构不仅可以满足这种特殊工艺的要求,而且可作为六轴机器人的执行机构,让钢筋折弯工序更加智能化。

摘要：针对SUV车型后门最小关闭速度明显高于前门的问题,采用仿真和实验相结合的方法研究车门质心位置对最小关门速度的影响.首先,通过ADAMS软件平台搭建V01,V02和V03这3款SUV车型的前后门多体动力学模型,得到了各车型前后门的最小关门速度,结合实车试验验证了多体动力学模型的可靠性和准确性.然后,基于V01车型前门的多体动力学仿真,分析车门质心位置沿车长、车宽和车高方向偏移对最小关门速度的影响.结果表明:与沿车宽和车高方向偏移相比,车门质心沿车长方向对最小关门速度的影响最大.当沿车尾方向偏移时最小关门速度逐渐降低,偏移0.03,0.06和0.08 m的最小关门速度分别降低4.3%,12.1%和14.1%;当沿车头方向偏移时最小关门速度逐渐增加,偏移0.03,0.06和0.08 m的最小关门速度分别增加6.7%,10.1%和11.8%.较高的L/L;是3款车型后门最小关闭速度高于前门的根本原因.