摘要：大直径盾构隧道在掘进施工过程中可能会引起土体损失且对邻近古建筑产生不利影响。由于古建筑自身的脆弱性和不可恢复性,其对周围环境的改变非常敏感,因此有必要针对盾构隧道施工期间邻近古建筑的变形特性和控制措施展开研究。基于之江路输水管廊工程,建立了隧道-土体-地基-塔数值模型,开展了盾构施工引起的邻近六和塔变形及其控制技术研究。研究结果表明:随着与盾构隧道距离的减小,地表监测点沉降增大;推力大小的改变对塔身倾斜率和塔基沉降均有影响,土体损失率增大对塔身倾斜率的增大影响显著;布置PVC排桩能有效控制地表沉降;桩长、桩径与桩间距的参数分析表明,桩间距减小对地表沉降和六和塔变形控制最为有效。

摘要：为解决受周边既有环境影响下隧道出入口的展线难题,依托长沙市营盘路隧道工程实例开展系统性研究。结合桥、隧相连工程的实际特点,提出一种桥、隧、路、堤组合结构方案,并对该方案实施的可行性进行详细分析及阐述。通过运用Plaxis2D有限元软件对组合方案进行受力计算,结果表明:护壁墙与隧道结构在位移的变化上基本达到协同变形,所设置的联系横、纵梁结构能有效地将护壁墙与隧道结构连接成整体,起到整体受力的作用。同时,在工程施工期间进行现场监测,结果显示:大堤周边地表累计最大沉降量为15. 44 mm,水平最大位移为6. 72 mm,实际监测量均小于数值模拟的最大沉降量(21. 34 mm)和最大水平位移(8. 77mm)。模拟结果对施工起到一定的指导作用,组合方案在满足承载力要求的前提下,最大限度地保留既有原始地貌,解决了特殊条件下的交通功能问题。

摘要：“双减”政策背景下中学语文作业设计研究是一个崭新的课题。从已出台政策的背景看,“双减”政策、中学语文作业设计与线上线下的信息技术融合是当前研究的热点。信息化时代,单一的教育模式已经不能完全满足学生学习的需求,线上教学开始得到重视,教学形态发生了很大的变化。在此背景之下,中学语文教师应重新审视线上、线下教学的关系,深刻认识语文教学改革的必要性,革新教学理念,转变教学方式,有效提升高中语文课程教学质量与学习成效。

摘要：为解决老旧停车场更新停车管理系统成本高、维修困难、能耗大等问题,设计了基于蓝牙Mesh本地组网和云端服务器的智能车位检测系统。该系统具有低能耗、维修简便、安装成本低、操作简单等优点。选择了功耗低、价格实惠的超声波监测技术,并详细设计了硬件和软件方案,实现了精确的车位检测和数据传输功能。经过软硬件测试,结果显示该系统运行稳定可靠,通信性能优良,维护成本低。这一设计为未来智能停车场管理提供了创新的解决方案。

摘要：长沙地铁3号线越江隧道穿越湘江岩溶发育区,盾构施工风险高。针对沿线砾岩夹泥质砂岩复合地层、断裂破碎带和复杂岩溶地层等特殊地质条件,考虑水下高水压等因素影响,对地铁盾构选型进行研究。考虑不同施工风险,对盾构各关键部分进行设计与改进;对岩溶地层进行注浆预加固处理,分析泥水盾构对穿越复杂岩溶地层的适应性。采用改进的泥水盾构成功穿越湘江水下岩溶发育区,掘进效果良好,表明泥水盾构选型对穿越湘江水下岩溶发育区隧道的施工环境是合理且适应的。

摘要：为了研究地铁车站侧墙混凝土防裂技术,以长沙地铁4号线汉王陵公园站侧墙混凝土施工为例,依据混凝土外表和中心温差值随时间变化情况,提出并设计了地铁车站侧墙混凝土浇筑后7d内采用带模板养护的方案。工程实践表明,该方法可有效解决混凝土由于里表温差过大导致的开裂问题。

摘要：文章通过对健康驿站的建筑特点、安全防范特殊性及必要性进行分析,结合安全防范系统的规范要求和平疫结合的建设原则,分析驿站内安全防范各子系统的设计内容,总结满足平疫转换需求的健康驿站安全防范系统总体规划方案。

摘要：磁浮列车穿行通过地下防护区间时,需要设置区间人防设备。F型轨道提供磁力依托,密闭性设计是重点和难点。设计了一种F型轨道密封装置,可以有效解决密闭性问题。对F型轨道密封装置的结构和原理进行了介绍,并进行了有限元分析。在有限元分析的基础上,进行了优化改进。

摘要：运用文献资料、实地调研,依据我国《全民健身计划(2016-2020年)》的指导思想,有针对性地调研分析我国部分省市全民健身运动会竞赛项目设置的具体方案和实施路径,并在竞赛项目设置与开展的发展趋势上进行探讨,认为在"互联网+"的时代,体育文化传播和弘扬在全民健身运动会竞赛项目上升到崭新层面,能从顶层设计到底层的传播和运行途径极大地捉进了人的全面发展,表现为项目多元化、特色化、满足民众需求化、赛事运营更加社会化,竞赛项目呈现品牌化传播。为《全民健身计划(2016-2020年)》预定的目标的实现做出贡献。

摘要：本文提出了长沙磁浮快线提速工程设计方案,在安全运行的基础上设计了最大化利用线路超高的速度曲线,实现了最大运行速度从100 km/h到140 km/h的提升。建立了线路各类结构的动力学糢型,评估了不同工况、不同运行车速条件下线路结构的位移、振动以及磁浮车辆的振动、舒适性情况,明确了各类结构可承载的最大运行速度。提出了时速140 km中低速磁浮信号系统改造方案,提高了车辆位置校准精度,解决了车辆可能提前降速的问题。提出了时速140 km中低速磁浮靴轨关系改善方案,通过接触轨膨胀接头优化、接触轨绝緣支架旋转卡扣减振设计、接触轨中间接头接缝平顺性控制及增设接触轨防护罩系统等手段,提高了提速后的靴轨接触质量,保证了140 km/h下中低速磁浮车辆的稳定可靠受流。