摘要：为解决传统选线效果评价方法主观性强、客观性不足等问题,以贵阳至平塘(黔桂界)高速公路为例,对复杂环境下的山区高速公路选线决策方法进行了研究。结果表明:1)构建的山区高速公路选线决策评价指标体系能够有效客观反映山区复杂的环境特征,具有地域适用性;2)Delphi+CRITIC的主客观赋权法既保留了专家成熟经验,又降低了赋权的主观性,提高了权重分配的客观性;3)基于主客观组合权重-FCE的高速公路选线决策方法,综合考虑经济、技术、地理等多方面指标,通过模糊综合评价和主客观组合权重,提高了选线决策方案的客观性和科学性,能够有效指导山区高速公路的选线决策工程实际。

摘要：基于已经建成通车的贵州某高速路典型砂泥岩顺层路堑滑坡治理过程为背景,通过滑坡治理过程分析,揭示了导致滑坡的内、外因素。根据定性分析及定量计算制定了滑坡治理方案,并取得较好的治理效果。结果表明:路基边坡设计应采用动态设计理念,进行过程跟踪;边坡监测可以有效避免施工安全事故发生,并为动态设计、信息化施工及治理效果评价提供最直接依据。研究成果对类似地形地质条件的路基设计及滑坡治理具有一定的借鉴意义。

摘要：山区公路由于受到自然条件的制约,线形复杂,如果公路路线设计不当,就会影响交通安全。对此,将以山区公路路线平纵线形组合设计为研究对象,首先对山区公路路线平纵线形组合设计的影响因素以及设计内容进行分析,然后以某山区公路为研究对象,对路线平纵线形组合设计要点进行深入研究。

摘要：随着我国经济的发展，高速公路建设规模也日益扩大，并在我国国民经济结构中占有重要地位。自上世纪90年代末开始．高速公路的建设便向山区延伸，至今山区高速公路已在我国高速公路中占有较大比例，并有不断发展的趋势。然而山区地质较复杂，故在设计高速公路时会遇到许多问题，尤其是地质选线问题．因此，充分发挥地质选线在山区高速公路设计中的作用，对于公路的建设具有重要意义。

摘要：连续压实检测指标(RCMV)是表示一定影响深度范围内多层土体的总刚度,当路基下卧层刚度变异性较大时,其值将无法真实反映填筑层的土体压实度,并影响相关性校验试验和压实质量评价结果。为得到更加准确的路基连续压实检测指标,结合现场试验数据与有限元数值模拟,进行正演模拟分析,提出能够真实反映填筑层压实度的填层压实值(RCMVL)。将某路基试验段实测数据与正演所得RCMVL进行相关性检验,结果表明,RCMVL与常规压实检测指标的相关性更大,更适用于下卧层刚度变异性较大的工况。

摘要：经济评价是高速公路建设项目前期研究工作的重要内容,以贵州省乌当至长顺高速公路为例,通过构建运营成本模型,得出汽车运营成本的变化对项目经济效益产生的直接影响。并为项目建设方案后期的比选、决策提供科学依据。

摘要：高速公路互通式立交的改扩建工作是完善和确保交通顺利运营的重要环节,具有重要意义,逐一分析互通式立交在交通运输中的重要作用、改扩建现状、改扩建原则及方案,通过分析为互通式立交的改扩建工作提供参考。

摘要：基于已经建成通车的某山区高速公路堆积体不良地质段路线方案的选择思路及其局部滑坡路段的治理过程研究表明:对大规模的不良地质体应尽量避让;公路设计过程中应秉承动态设计理念,过程跟踪,动态调整设计方案并信息化施工;锚索加固对堆积体扰动较小,是加固堆积体滑坡有效手段之一;深层位移监测可以有效监测边坡所处状态,可为设计、施工及滑坡效果评价提供直接依据;对类似项目选线及堆积体滑坡治理有一定的借鉴意义。

摘要：路基压实过程中压路机振动信号存在各种噪声干扰,故选用常用的傅里叶去噪与小波去噪法,对路基试验段采集到的振动压实信号进行去噪,通过结果比对分析得出:小波去噪法能更好地保留压实信号的信息;进一步计算出两种去噪方法各自对应的压实指标HV,并与压实指标Evd进行相关性校验,发现小波去噪法对应的HV能够更好地反映土体压实状态。最后,在考虑小波去噪后信号的二阶谐波的基础上,提出了新的指标HVN,通过与Evd进行相关性校验,验证了新指标HVN更能准确反映土体压实状态。

摘要：针对山区某二级公路滑坡,基于其地形地质条件及监测数据,确定了单斜坡回头曲线路段滑坡成因及类型,从被动支挡和主动避让两方面提出治理思路,经技术经济比较后确定了最优方案,并作出治理效果评价。结果表明:山区公路选线不能片面地追求高标准,应充分进行地形地质选线;滑坡治理方案选择应综合被动支挡、主动避让、减轻、转移等思路进行考虑;抗滑桩支挡+下滑段减载是治理推移式滑坡的有效手段之一;对滑动面未明确的滑坡体,监测时充分利用监测孔埋设测斜管进行深层位移测量,确定滑动面。