摘要：我国规划体系中,重“平面”轻“竖向”的现象长期存在,城乡建设用地竖向规划管理困难的问题在山地城市中尤为突出,主要成因是竖向规划系统不完善,包括总体规划阶段基于竖向视角的可行性考虑缺失、详细规划阶段竖向方案深度不足、规划管理阶段竖向规划缺乏弹性和动态调整机制。基于国土空间规划体系变革的契机,从总体规划、控制性详细规划、规划管理3方面提出竖向规划要点和优化思路。总体规划阶段:完善用地选取、重大交通廊道竖向可行性分析;控制性详细规划阶段:充分考虑场地开发、地下空间影响,以土石方平衡优化校核竖向方案;规划管理阶段:搭建动态管理平台,提出“刚弹结合”的管控指标,满足各层级竖向规划和建设管理的差异化需求。

摘要：为探索新建地区水系水环境建设与改善的方式,通过对东莞生态园水系及水环境综合整治规划的编制及实施的介绍及解析,提出新建地区水系水环境规划建设应由一级政府或相当于一级政府的部门统一负责,水系水环境规划应作为水环境整治的重要依据在建设之前编制,规划要充分考虑防洪排涝、水污染整治、水系资源化及绿化景观等内容并经综合协调落实到建设项目,规划要跟踪实施、同步协调等一整套管理思路及技术手段。

摘要：本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。

摘要：为探讨地震易发区的道路规划和建设方法,以芦山县为例,通过从路网多方向可达、道路安全性评估、尊重生态三方面提出地震易发区道路规划的准则,保证地震易发区道路系统的系统性、可靠性和生态性。此外,还提出了四项保障措施保证灾害发生后道路的可靠性:提高道路建设标准、分区完善交通整治指引、分类别进行沿线安全防护设计和道路差别化实施。结果表明:该交通规划建设体系能更好地服务地震易发区人民的出行,创造更安全、绿色的出行环境。

摘要：在生态文明理念的指导下,基于生态敏感性评价和生态功能区划,利用RS和GIS技术,对芦山县灾后恢复重建空间发展进行了研究。通过分析生态敏感性因子的空间分异规律,识别出适宜生态保护或城镇建设的区域,将全县划分为3个不同的生态功能区,分别提出发展指引。在此基础上,优化调整原有城乡空间发展方案,引导县域人口、产业向生态低敏感的平坝地区转移,形成北部、中部和南部3个综合经济分区,构建"一轴、四带、三板块"的城乡空间格局,并对山地城市灾后恢复重建提出了建议。

摘要：为深入研究国内区域堤防道路的复合功能,以济宁堤防道路规划建设作为切入点,对交通系统规划、道路工程规划及景观规划设计等三方面进行分析,阐述区域性堤防道路的规划方法和一般经验。从复合性角度、经济性角度、战略性角度入手,构建具有防洪、交通、景观、生态等复合功能的区域堤防道路。

摘要：乡村振兴是新时期"三农"工作的重大战略,对农村公路规划提出新的要求。重点阐述乡村振兴的战略背景和意义,探讨农村公路规划的基本理念、原则和具体内容,对农村公路规划如何促进城乡一体化、助力乡村振兴进行初步探索总结。以山东省烟台经济技术开发区的实际工作经验,总结出一体化路网规划和特色化公路塑造两大规划特色,为探索乡村振兴背景下的新农村公路规划提供了参考。

摘要：经典的“四阶段”交通需求预测模型适合开发建设成熟的地区,对于新建地区并不适用。本文以土地利用为交通需求产生根源作为切入点,旨在研究各路段高峰小时交通量与各规划地块的量化关系。通过地块可达性、高峰小时交通生成率和地块规模预测地块高峰小时交通生成,引入地块交通影响因子,由路段通行能力、空间吸引力水平及路段与地块网络最小路径综合确定。基于地块交通影响因子,本文结合河南郑州楚河汉界文化产业园综合交通规划项目,完成规划路网的交通需求预测,对综合交通规划方案起到有效的量化支撑作用。

摘要：在我国都市区加速发展的大背景下,大城市综合交通呈现交通网络高速化、交通枢纽国际化及交通运输与城市融合的发展诉求。以大西安都市区为例,结合我国都市区交通发展所面临的区域交通一体化进程缓慢、道路交通拥堵、潮汐交通明显等突出问题,提出建设通达国际的内陆门户枢纽、建设高速交通运输网络、以“一张路网”理念整合大西安都市区道路网络等综合交通发展策略。

摘要：城市道路交通管理设施的设置、维护和管理是交警部门的主要业务之一。通过调查 ,分析交通管理设施的特点与作用 ,指出当前管理中存在的不足之处 ,给出系统的需求、目标和定义 ,并进行系统的总体结构、功能模块、扩展设计 ,最后给出对应的空间数据、属性数据的采集和更新方法。