摘要：在全域全要素统筹的要求下,国土空间总体规划对风貌特色塑造提出了新的要求,总体城市设计或城市风貌规划工作如何开展,亟须在方法上进行探索。日本的景观规划较早地在方法上与国土空间规划进行了结合,主要特点包括两个层面:在全域空间层面,景观规划跳出城市设计的固有视野来构建面向全域的风貌规划体系,形成以三类空间为基础的全域空间分区分类;在具体的要素管控层面,景观规划针对有限的设计要素,以建设行为管制为重点,进行风貌要素的规划管理。景观规划并不完全从属于城市规划或城市设计,而是作为独立的体系与国土空间规划相协调。空间规划的全域覆盖和要素管控的有限选择两个特点使得日本的景观规划更具实操性,形成借鉴价值。

摘要：收缩城市是当前城市研究和规划研究的热点之一,日本近年来兴起选址优化规划,从扩张型城市向集约型城市转型发展成为主要理念,以适应城市收缩时期的建设需要。这一规划重视紧凑发展,与TOD规划方法具有较多的兼容特征。从日本的实践经验可以看出,TOD规划并非仅能作为城市扩张建设时期促进城市精明增长的开发手段,也可以是城市收缩时期进行国土空间规划结构优化的方法。选址优化规划中的TOD模式应用涉及结构组织、用地调整、形态优化、站点地区布局和设施配置五个方面。城市收缩时期选址优化规划的技术方法为TOD模式创新发展提供了新思路,主要体现在三个方面:一是规划方法方面作为国土空间规划多规融合的框架;二是用地布局方面作为国土空间规划用地调整的依据;三是功能结构方面作为解决收缩城市问题,进行城市功能重组的基准。

摘要：智慧城市将形成信息维度、社会维度和物理维度三元融合发展趋势。这一论述来源于信息通信技术领域的认识,且广泛影响到信息通信技术领域、社会发展领域和城市空间规划领域。3个领域对智慧城市三元融合趋势具有共同的内涵解读,但关注重点并不相同。智慧城市三元融合趋势的论述可从两个方面来认识:一是这一趋势反映了技术哲学中“我—技术—世界”基本关系;二是城市规划建设始终处于“社会—技术—空间”相互作用的维度中,而智慧城市三元融合趋势则是城市发展演变的新阶段。总体上,这一趋势设想符合城市规划理论的发展规律,能够在规划历史脉络中得到解释。最后,从空间维、操作维和技术维3个向量提出基于三元融合趋势的智慧城市规划总体框架。

摘要：社区单元规模的界定涉及时间尺度、空间尺度和人口尺度三个要素。以往的邻里单位、居住小区和邻里中心等社区单元模式中,空间尺度和人口尺度的作用受到较多关注;与之相比,当前规划中15分钟生活圈模式更加重视15分钟的时间尺度,这使得这一模式在社区单元规划中关注重点形成了新的特征,也在空间范围界定等方面产生了新的问题。因而,有必要总结15分钟生活圈的概念、内涵和三个尺度的关系,从而探索时间尺度的意义。可以发现,随着新技术的应用,相比于现代主义城市规划中更重视人口尺度和新城市主义规划中更重视空间尺度,智慧城市发展阶段中15分钟生活圈中的时间尺度更能适应时空压缩的新特点,更加适应技术变化的新需求,从而成为社区单元规划中新的重要尺度标准,带来新的规划趋势。

摘要：轨道站点地区的公共设施规划建设工作十分重要,但是针对性的规划研究并不充分。针对少子化、老龄化和城市收缩等问题,日本近年来兴起以扩张型城市向集约型城市转型发展为主要理念的选址优化规划,将轨道站点地区的公共设施规划建设作为主要工作内容之一。通过案例对比,对相关方法进行总结,主要包括3方面的借鉴价值:一是在站点周边地区配置比例更高的公益性设施,而不是过度关注商业开发;二是公益性设施并不一定是独立占地,而是与其他设施进行混合布局和共享利用;三是公共设施的布局原则重视步行尺度,但不强求直接布局在社区步行范围内,而是利用轨道公交形成不同站点地区之间的统筹布局。

摘要：当前的规划设计与建设实践中,在智慧城市技术、社会和空间三个维度相互作用的三元融合理念下,智慧城市模式与TOD模式形成了融合发展的动向,塑造了智慧TOD模式的新趋势。日本近年来开展的智慧城市建设中,较多试点项目以轨道站点地区为空间载体,客观上塑造了具有智慧TOD特征的规划实践探索,体现在包括结构、功能、空间和机制四个方面:一是智慧城市和TOD模式结合的布局形态;二是依托智慧技术的功能融合与创新;三是空间设计中的融合场景与公共空间智慧化发展趋势;四是轨道站点地区智慧城市项目的合作机制创新探索。通过总结相关经验,为我国当前智慧TOD规划建设提供借鉴。

摘要：日本大阪站前综合体内的知识之都项目提出将感性知识与先进技术融合,以“交流型新事业创造节点”为目标,致力于建设将科学技术与经济、产业、文化和生活方式等广大领域内容进行复合化、持续性创新的场所,探索面向未来的空间建设模式。基于对创新街区相关理论的总结和对其趋势的认识,笔者认为大阪知识之都符合创新街区的内涵,属于“锚定”模式但又有别于一般意义上的“锚定”模式,具有依托大城市中心区位和综合交通枢纽统筹创新资源的复合特点,在空间组织上具有枢纽地区创新街区模式的特征,包括三个层次:一是城市层面创新资源统筹范围的扩大,形成了综合交通枢纽10分钟范围内的枢纽创新圈;二是街区层面创新街区空间形态的变化,形成了高强度开发地区半径800 m步行尺度范围内的TOD创新街区;三是建筑层面创新功能垂直方向的集聚,以综合体为载体进行创新要素集聚的综合体创新核。这一案例既是对创新街区模式内涵的丰富,也能为中国城市条件近似的高强度开发建设的城市核心地区创新发展提供借鉴。

摘要：城市建设中技术、社会和空间三个要素相互影响,智慧城市建设也具有三元融合的特征。其中,空间要素在连接技术要素和社会要素并促进信息技术影响社会生活的过程中起到重要作用。从技术本质的角度看,技术创新是已知技术的新组合,技术发展具有模块化特征。智慧技术影响城市空间演变的过程同样符合技术发展的演替规律。借鉴复杂性科学领域的研究成果,智慧城市的演变过程可以被分为六个环节,体现出新技术形成新空间元素,新空间元素替代旧空间元素和新空间元素构建新空间结构的过程。其中,关键的环节是智慧技术与空间载体的结合,从而创造出新的智慧城市空间产品。这些智慧城市空间产品能否基于人性需求充分发挥作用是智慧技术能否成功影响城市空间演变过程的关键。

摘要：TOD规划模式的作用不仅在于对站点周边地区的局部地区提出规划建设引导要求,更对城市总体层面的宏观规划布局具有系统性的影响。近年来,北美地区城市在TOD地区的规划管理实践中,充分考虑城市功能结构与公交网络布局对TOD地区的叠加作用,形成在类型划分、圈层布局和要素指引等3方面进行规划引导的管理方法。通过对这些经验方法进行总结,能够为我国TOD地区的规划建设与管理提供有益的借鉴思路。

摘要：在TOD规划中轨道交通车站地区的边界划定大多依据步行尺度形成圈层结构,原则性较强但缺少明确和直接的边界划线规则。日本兴起的选址优化规划为轨道交通车站地区的边界划定提出了更加精细化的技术方法。针对城市功能引导区域和居住引导区域的不同定位,梳理相应的影响要素。基于案例总结,以城市功能引导区域为重点,将边界划定方法总结为3个主要步骤:确定圈层范围,划定基本边界,调整局部边界。选址优化规划的边界划定工作本身作为规划设计的重要组成部分,充分体现了对轨道交通车站地区规划建设要求的思考,并融合了多方面的规划意图。对老龄化原则的融入、对边界划分依据的明确以及对正负影响因素的综合考虑等工作,使得轨道交通车站地区边界划定更加理性和具有针对性,从而进一步丰富了TOD规划的方法和内容。