摘要：考虑到磁极对隔磁片的弹性支撑,根据弹性力学板壳理论建立了隔磁片在衔铁冲击载荷作用下的基于弹性基础的薄壁圆盘轴对称弯曲的应力分析模型,利用幂级数和传递矩阵技术给出了相应的解析解,并将理论分析结果与有限元数值计算结果进行了比较.结果表明:理论分析结果与有限元数值计算结果完全吻合;在隔磁片磁极接触侧出现与冲击疲劳相关的弯曲拉应力;以径向拉应力为主体的最大疲劳等效应力发生在距离内径1/3的隔磁片径向宽度处,它是导致隔磁片经历一定次数步跃运动的衔铁冲击载荷作用后出现疲劳破损的主要原因.

摘要：新工科建设的一项重要内容是使学生具备立体性、拓展性和综合性的能力,从而实现高素质发展。大型仪器设备在高分子材料的结构分析、性能检测中扮演重要的角色,渗透到了高分子专业实践教学的各个环节,是激发学生创新意识和提高学生综合素质的重要基础条件之一。针对目前大型仪器设备在高分子专业实验教学中的现状和弊端,设计并实践递进式的教学内容体系。在教学过程中,我们采用项目式教学法,在构建线上线下教学资源的基础上,对相关大型仪器设备进行开放式管理和模块化教学,以问题为导向、学生为主体、教师作引导,层层递进,通过具体项目的实施,启发引导学生在实践操作中自主分析和解决问题,有效提高学生对聚合物大型表征设备和仪器的综合应用,从而培养学生良好的实践和创新能力,提高学生的综合素质。

摘要：对齿轮变速箱轴承孔跑外圈的故障进行了测量与分析,为节约维修费用和缩短修理时间,设计了一只以轴承孔外侧部分为定位基准的连接套,作为过渡联接件,适当加长齿轮轴的长度,实现轴承支撑孔的精确定位,为齿轮变速箱的修理或改造提供了一种简便、快捷的作业方法。

摘要：介绍了一种能实现双向自动同步的机械离合器的结构及原理,该结构利用斜齿轮实现滑动套的轴向滑动,将齿式联轴器和棘轮棘爪机构相结合,从而将齿式联轴器能传递大转矩的特点和棘轮棘爪单向自锁的特点合二为一,来完成大扭矩传动时的自动同步离合功能。同时将棘轮棘爪设计成对称结构,通过外部的调整环可以调整棘爪的啮合方向,进而实现自动同步离合的换向功能,即可选择顺时针同步啮合或逆时针同步啮合。

摘要：针对煤矿生产系统中运输、筛分、破碎等环节中导料装置易磨损及噪声的问题,结合设计经验,对已有设计进行了改造,设计了新型减震易维护煤矿主井口缓冲仓导料装置,新型大颗粒、高落差、防磨损减噪型溜槽,以及高落差溜槽防冲击装置。这些新装置既保留了原有设计的优点,又延长了设备的使用寿命,易于生产和维护,且满足环保要求。

摘要：邮政代理金融网点转型(以下简称网点转型)即将经营理念由以产品为中心转为以客户为中心,其核心是观念的转型,以客户需求为推销重点,持续地对客户关系维护,提高客户对邮政的满意度,延长客户在邮政金融网点的生命周期。为帮助邮政发展金融业务及网点转型的需要,设计并建设了邮政金融客户营销专家系统(以下简称系统)。该系统帮助理财经理为客户提供人性化的服务、挖掘客户需求、有效地进行产品销售,同时帮助理财经理在客户进入网点办理业务前、在网点办理业务时、离开网点后三个阶段分别做到事前、事中、事后营销和关怀,增加营销机会,加强客户对邮政网点的忠诚度和满意度,促进了业务规模的扩大和收入的增加。

摘要：地质样品检测是地质勘查工作的重要内容,为提升地质样品检测的精度效果,以微量地质样品检测方法为主要研究对象,着重从微量地质样品中铼锇含量及其同位素组成的角度,在明确测定实验所需的准备工作之后,重点分析实验测定铼锇含量及其同位素组成的过程,通过分析影响因素的方式来探讨能够提升实验测定精度的方法,希望能够为微量地质样品的检测提供优化发展的思路。

摘要：为保证企业经营收入,确保现场施工效率能够得到有效提升,企业需要通过构建完善概预算体系的方式,做好工程造价控制以及质量控制等各项工作。基于此,分析了建筑工程概预算编制的作用以及要点,深度探讨了概预算编制对工程造价产生的影响因素,并提出了相应的应对策略,旨在提高建筑工程概预算编制工作开展水平,保证工程造价工作开展质量。

摘要：本文以茶亭排渠黑臭水体治理为目标,采用工程措施和生态综合治理技术相结合,通过控源截污、河道清淤、增氧曝气、水生植物恢复等措施进行治理修复。经过1个月连续运行和监测,主要水质指标(COD、NH_(3)-N、TP和DO)稳定达到《地表水环境质量标准》(GB 3838—2002)Ⅴ类水标准,河道中生态系统和水体自净能力逐渐恢复,河道黑臭现象得到明显改善。

摘要：利用有限元分析软件建立桥梁基础及双孔地铁的模型,模拟地铁盾构的施工工况。研究盾构施工前后地铁隧道、周边土体变形趋势及其对地铁顺穿桥梁的桩基础轴力、弯矩、水平变形及沉降的影响。分析结果表明:隧道施工造成隧道上部土体沉降,下部土体隆起,隧道呈现椭圆形;其顺穿桥梁桩基轴力、弯矩增加幅度较大,桩基在地铁隧道深度以上竖向沉降,在隧道深度下局部桩体隆起,桩身位移呈现“3”字形,最大位移位于隧道中心标高与隧道底标高之间。