摘要：车轮轮毂、刹车盘、轴承法兰等由螺纹紧固件连接起来的机械系统称为车轮螺纹接头,将车轮螺纹接头的夹紧力作为研究目标,将轮毂、紧固件作为研究对象,通过理论和一系列的对比实验,从轮毂材料、轮毂使用次数、紧固件结构形式等方面分析这两者对车轮螺纹接头夹紧力的影响。研究结果对设计一个具有良好夹紧特性的车轮螺纹接头有一定的指导作用。

摘要：扭转振动是汽车传动系设计的强度问题中,必须考虑的常规内容之一。由于计算及分析手段的进步,如今重点工作是探求惯量,阻尼,刚度等原始参数的精确化。而这个问题,又牵涉到轴系物理模型的精确化。参照内燃机轴系模型的建立方法,建立某型汽车传动系扭转振动模型。通过实验检测,证明建模方法和模型本身的正确性。

摘要：由于某水泥厂工作时产生的机械噪声对周围居民区产生了严重的噪声污染,在居民区所测噪声级达到了74dB,严重超标,要对此进行降噪。确定了主要噪声源,并分析了其特性;做出降噪措施,即实施加装隔声罩,并对该隔声罩的主要性能参数进行了设计,使其可达到设计目标。

摘要：自攻钉是一种高强度、同时具有自攻和紧固功能的紧固件。不同的螺纹结构对紧固性能有不同的影响。通过设计拧紧试验和防松试验,详细分析了两种自攻钉的安装扭矩选择、扭矩效率以及防松性能,为工程应用中金属自攻钉的选型提供参考。通过对比发现:同一规格的“I型”自攻钉攻入扭矩比“II型”的低,“I型”自攻钉具有更大的扭矩选择窗口,安装的安全因子更高;同一规格的“II型”自攻钉扭矩效率比“I型”的高,增加相同的夹紧力,“II型”自攻钉消耗的扭矩更小;值得注意的是,由于“I型”自攻钉的低攻丝扭矩优势,低夹紧力的安装需求下,“I型”自攻钉需要的扭矩更小,而高夹紧力的安装需求下,“II型”自攻钉需要的扭矩更小;与铝合金材料的螺母配合时,两种自攻钉与公制螺钉相比,都具有很好的防松性能,但是同一规格的“II型”自攻钉和“I型”自攻钉相比,“II型”自攻钉拥有更好的防松性能。

摘要：从接头系统的角度,对副车架到车身的连接接头进行了设计计算,选择了固定点的数量和接头的类型。从接头外载计算入手,进行了紧固件的初选,并计算了接头预载损失、预载需求和紧固件的啮合长度。根据最大预载需求,得到了扭矩规范,并提出了根据试验结果,进行能力分析,以评价实际预载是否满足需求。最终试验结果表明:在扭矩下限时,剩余夹紧力满足可靠性设计要求;对接头的强度进行了理论计算和CAE分析,结果表明,理论计算在准确度和应用范围都有很大的局限性,CAE计算结果能更好地反映实际情况。

摘要：利用钢螺栓的屈服载荷来设计螺纹接头,并使用屈服点控制拉伸力的拧紧工艺,是当今世界轻质小排量铝发动机工业最先进的技术之一。这种技术能提高接头可靠性,降低产品成本,缩短产品上市周期。