摘要：隧道采用LED不仅可有效提升照明安全等级,而且具有重要的节能减排意义。基于LED工作特性,提出一种供控分离式隧道供电回路设计方法,避免了传统供电模式下多个供电回路之间电缆的重复布设问题,可有效减少电缆用量和成本。实例分析表明,设计车速主要影响加强照明供电回路的电缆用量和规格,而隧道长度仅影响基本照明供电回路的电缆用量和规格。与传统供电模式相比,隧道长度越短、设计车速越低,供控分离式供电回路的电缆节省率越高,尤其适用于长度小于4km的短、中、长隧道。

摘要：隧道中间段属于中间视觉范畴,利用三种中间视觉模型分析LED色温对中间视觉亮度的影响规律。结果表明,在隧道照明中间段,LED能使人眼获得更高的实际感知亮度,且色温越高,亮度增益越大;环境亮度越高,增益越小。根据中间视觉模型对隧道中间段照明亮度设计进行修正,可节省照明能耗8%~28%。在1~3cd/m^2范围内,MOVE模型计算的中间视觉亮度最大、MES2次之、S模型最小,MOVE模型采用有色差的视觉任务,其试验条件更符合隧道实际行车环境。

摘要：采用改进的环境简图法,对浙江地区多条城市隧道洞外亮度进行测量,并结合当地交通流实测数据,分析城市隧道照明调光控制基准参数的长序列变化特征。实测结果表明,相比于公路隧道,城市隧道洞口天空面积百分比普遍>30%,因此L_(20)(S)明显高于规范建议值,且天空面积百分比每增大1%,L_(20)(S)设计值应提升约30 cd/m^2。相比于公路隧道,城市隧道车流量更高,且存在独特的早、晚双峰分布;同时,日间平均车速更低,但日间车速峰谷差值更大。相比于公路隧道,城市隧道照明需求受L_(20)(S)变化的影响更大,而Vt和N的影响则较为有限。

摘要：为揭示CFRP板平板锚具的锚固机理,建立了该锚具的承载力理论模型,并利用该模型预测CFRP板平板锚具的临界锚固长度.通过试验获得了模型所需的锚固界面剪应力与压应力的关系式.该模型研究了锚固区界面剪应力的纵向折减及横向压应力分布的不均匀性,并通过试验测得了界面剪应力的纵向折减系数.利用上述模型就平板锚具设计参数对锚固性能的影响进行了分析.结果表明,界面剪应力折减率随着锚固长度的增大而增大,横向压应力分布的不均匀性随着锚固宽度的增大而增大,增大界面压应力和夹板厚度能有效提高横向压应力分布的均匀度;临界锚固长度随夹板厚度的增大而减小,且当夹板达到合适厚度后继续增大,对临界锚固长度的影响逐渐变小;随着界面压应力的增大,界面剪应力增大,临界锚固长度减小;对于工程常用CFRP板尺寸100 mm×2.0 mm,当界面压应力取100 MPa,平板锚具夹板厚度取32 mm时,所需的临界锚固长度为296 mm,对应的锚具设计承载力为480 kN,理论上能使CFRP板抗拉强度获充分发挥.