摘要：对三相桥式逆变电路原理及其SPWM控制原理进行简单的分析,针对开环SPWM电压的不稳定提出一种电压闭环SPWM控制模型。在Matlab/Simulink软件环境中分别建立了三相SPWM逆变器开环仿真模型和具有电压调节作用的SPWM闭环仿真模型,分别对其进行仿真分析。仿真结果表明电压闭环SPWM控制比开环SPWM控制具有更好的动静态特性。得出的结论对三相桥式逆变器的原理的理解、参数的确定、电路的设计有一定的参考价值和指导意义。

摘要：提出一种基于空间矢量调制的永磁同步电机无速度传感器直接转矩控制策略,并将能实现电机转速辨识的模型参考自适应方法应用于控制中,利用Matlab/Simulink对控制系统进行了仿真研究,同时对该永磁同步电机进行SVM-DTC方法的实验.仿真和实验结果表明,该策略具有良好的稳态和动态性能,能快速动态响应,有效减小转矩和电流的脉动,提高系统的控制性能.

摘要：针对电动汽车电池组串联使用过程中的不一致性并由此带来的性能下降和寿命缩短的问题,设计了一种基于阵列选择开关控制的均衡控制结构,并提出了一种新的均衡控制策略;该控制策略根据单体电池电压和设定阀值情况通过先配对再均衡的方法,如此不断的循环往复直至整个电池组电压趋于一致来实现电池组之间的均衡;最后对电池组在充电状态下和非充电状态下分别进行了均衡实验,结果表明,所提出的均衡控制方法具有均衡时间短、效率高、能够完成电池组在各种情况下的均衡等优点。

摘要：论文为双馈感应发电机提出一种基于模型参考自适应滑模观测器观测转子电流的无速度传感器控制策略。以电机本体作为参考模型,在双馈感应发电机d-q坐标模型的基础上构建转子电流估算模型。依据实转子实际电流和转子估算的电流之间的偏差,通过模型参考自适应滑模观测器来估计电机转子位置和转速。该控制策略对电机参数变化具有很强的鲁棒性和快速性。最后搭建了双馈风力发电仿真平台,对所提的控制策略进行验证。仿真结果验证了所提方案可行性和正确性。

摘要：研究了一种基于模型参考自适应无速度传感器的永磁同步电机直接转矩控制系统:将永磁同步电机的磁链模型作为参考模型,估算的定子磁链模型作为可调模型,设计了自适应定律对电机的转速与定子电阻同时进行跟踪辨识,使用空间电压矢量调制技术组成了永磁同步电机无速度传感器直接转矩控制系统。仿真实验结果表明该系统获得了近似圆形的定子磁链,在转速与转矩变化时均能准确的估算出电机转速,具有良好的动、静态性能。

摘要：在传统拓扑的无线电能传输(WPT)系统中,当线圈发生偏移时,线圈间耦合系数会发生显著变化,进而导致系统输出功率的急剧变化。为了解决线圈偏移引起的输出功率不平衡问题,以双边LCC拓扑WPT系统的抗偏移性能为研究对象,提出了一种基于粒子群优化(PSO)算法的补偿网络参数优化的方法。利用两个可自由调节的变量对双边LCC的补偿参数进行优化设计,使系统能够自动调节发射线圈电流,保持相对稳定的输出功率。最后,搭建了1台200 W的实验样机。当线圈侧向偏移达到40%时,输出功率波动比小于10%,整机效率保持在81%以上。

摘要：针对目前常用的充放电机功率因数低和谐波污染大的问题,分析并研究了基于三相AC/DC整流器和双DC/DC变流器的充放电系统.三相AC/DC整流器利用电压外环和电流内环的双闭环控制,实现了其与电网之间的解耦控制;DC/DC变换器在充电模式下采用恒流恒压控制,在放电模式下采用电流负反馈控制,相应地实现了电动汽车充电时的多模式控制和放电时的功率因素调节.最后构建了仿真模型,在MATLAB/SIMULINK下进行了系统仿真,结果表明,利用所提出的方法充放电能够实现能量的双向流动,可以达到相应的充放电指标要求,并能有效地消除谐波污染.

摘要：针对无线电能传输系统输出与切换问题,利用复合型LCC拓扑,实现了在固定谐振频率下对电池恒流/恒压充电模式自适应切换。首先分析得出了复合LCC补偿拓扑具备恒流和恒压输出能力;进一步提出基于反射阻抗基本理论的恒流/恒压控制策略,只需检测一次侧发射线圈两端的电压和流经一次侧发射线圈电流,即可控制开关自适应切换恒流和恒压两种充电模式。所提方法无需一次侧、二次侧间的通信以及额外的DC/DC变换器,降低整个系统的设计成本和控制复杂性。最后,搭建6.6 kW系统仿真平台以及66 W的实验样机,验证了所提方法具备自适应切换恒流/恒压充电的能力。

摘要：文中以4节12 V的串联锂离子电池组模块为研究对象,通过实验采集动力电池充放电时的电压、电流、温度、内阻和放电量数据来估算电池的荷电状态(State Of Charge,SOC),重点考虑内阻对动力电池SOC预测结果的影响。以动力电池的电压、电流、温度和内阻作为输入,SOC作为输出,建立四输入一输出的神经网络仿真模型。实验结果表明SOC的预测精度为1.6%,比未考虑电池内阻的预测精度提高45%左右。本文提出的预测方法,其运行时间为0.27 s左右,比不考虑电池内阻时稍有延长,但完全能满足不同工况动力电池充放电时SOC在线估算的速度要求,从而能实现SOC的在线准确预测。

摘要：为充分发挥电动汽车与微电网的能量双向流动特性,结合超级电容器功率密度高响应速度快和蓄电池的能量密度高的特点,提出混合储能的充电机拓扑结构,用于基于微电网的电动汽车可逆充电机。对电动汽车可逆充电机进行建模,并提出相应的控制策略研究。经过仿真实验证明,所提出的可逆充电机能实现能量双向传输,稳定了微电网直流母线电压,提高了微电网的用电效率,同时避免了蓄电池频繁充放电,延长了电池使用寿命。