摘要：针对电动汽车运行过程中,电池温度呈现中间高、四周低的分布,从而影响电池使用寿命的问题,以几何平均温度为目标函数,提出基于浮动映射拓扑优化的稳态热传导结构设计方法,通过算例对比分析了单工况和多工况动力电池包的最高温度及温差。分析结果表明,所得到的拓扑构型在多工况时可以有效降低散热过程中的最高温度和温差,使温度分布均匀。最后将该方法运用到动力电池包支撑结构中,结果表明,该方法在有效降低温度的同时,不增加电池包结构的体积,优化了材料的分布,实现了电池包整体结构的轻量化。

摘要：轻质多孔微结构材料以其优异的性能,在工程中应用广泛。多孔材料的性能可通过设计其微结构几何构型来实现。首先通过均匀化方法,建立周期多孔材料的宏观性能与其微结构几何构型之间的关系;然后,针对双向渐进结构优化方法(Bidirectional Evolutionary Structural Optimization,BESO)中结构边界不够光滑的问题,采用形函数插值技术对边界单元进行细化处理,改进BESO方法;最后,基于改进的BESO方法,以材料体积模量和剪切模量最大化为目标,对多孔材料周期微结构进行拓扑优化设计,得到体积模量及剪切模量最大化的多孔材料微结构构型。

摘要：应用空间运动学中刚体姿态坐标变换建立多连杆悬架的数学模型,基于瞬时旋转轴的近似数值方法确定其虚拟主销轴线。该数学模型通过用ADAMS/CAR软件建立的相应模型的仿真得到验证。结合NSGA-II算法对多连杆悬架跳动过程中车轮前束角、车轮外倾角和车轮侧向滑移的变化进行了优化,获得了三目标Pareto最优解集,结果表明,该方法对多连杆悬架的优化效果良好。

摘要：针对某新能源客车车身结构,在建立其有限元模型的基础上,采用ABAQUS/TOSCA软件,在弯曲、极限扭转、紧急制动和急转弯四种典型工况下,对客车车身结构进行拓扑优化设计,得到车身结构最优的传力路径;在此基础上,对客车车身结构进行再设计,得到客车车身梁杆结构骨架,通过弯曲和扭转刚度分析结果表明:再设计后的车身满足设计要求。

摘要：为了解决纯电动公交客车质量较重、续航里程低的问题,采用轻量化效果更显著的镁合金材料作为客车车身骨架并进行结构优化设计,应用部分因子设计法进行相对灵敏度分析并筛选设计变量,以整车骨架弯曲刚度和扭转刚度为约束条件,以整车骨架重量最小、一阶扭转频率最大为目标函数,构建径向基函数近似模型,采用全局响应面算法进行尺寸优化。优化结果表明,在保证结构性能的前提下,骨架重量与原整车骨架相比减轻了799 kg,减重率达22.8%,轻量化效果显著。

摘要：针对传统的基于大量实测数据的统计方法难以对轿车复杂行驶路况的多种油耗影响因素进行交互分析的问题,提出将灰色理论引入轿车复杂路况行驶油耗影响因素研究中,研究了复杂路况条件下整车装备质量、车载发动机排量、使用节能技术数量等因素对轿车行驶油耗的影响顺序,揭示了影响油耗各因素的优势顺序内在规律。理论与实例实验分析证实,该方法切实可行,为轿车复杂路况油耗优化提供了有效的途径。

摘要：建立了HEV行星齿轮式传动系统动力学模型,阐述了HEV的动力切换过程。将二次型最优控制算法应用到HEV传动控制,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小。仿真结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,降低了离合器的滑摩发热。

摘要：受到可制造性的约束,拓扑优化技术目前多用于结构的概念设计,因此,研究直接面向加工制造的拓扑优化方法很有必要。该文基于启发式BESO(Bi-directional Evolutionary Structural Optimization)算法,提出了一种高效的可精确控制结构最小尺寸的拓扑优化方法。通过灵敏度插值,细化边界单元,改进BESO算法,解决边界不光滑问题;采用拓扑细化方法,提取拓扑结构的骨架构型;以此为基础,判定结构中不满足最小尺寸约束的部位,基于改进的BESO算法,实现拓扑优化结构的最小尺寸精确控制;此外,在优化过程中,通过松弛施加最小尺寸约束的方法,有效避免优化早熟问题。数值算例表明了该拓扑优化方法的有效性。

摘要：运用多体动力学有限转动张量和空间解析几何方法,建立了双横臂悬架关键点的约束方程,导出了轮胎滑移和倾角随车轮跳动的变化规律。结合多目标遗传算法,以悬架横臂长度和初始位置为参数,对双横臂悬架跳动过程中的轮胎滑移和倾角的变化进行了优化。求解出了工程许可范围内的双横臂悬架轮胎滑移和外倾角变化关系及其悬架导向杆系参数。

摘要：化工工程的开始要进行流程设计，确定工艺特点，主要的加工设备根据工艺特点来设计。通过基础资料，一步一步具体化，形成施工图。施工过程中又不断进行修改。整个过程范围不断进行变化，所以对化工项目进行范围管理是非常重要的。