摘要：对南京玄武湖隧道、杭州解放路隧道的防水设计进行叙述 ,从设计、施工方面比较两座隧道防水体系的科学性、实用性 ,对类似工程防水提出建议。

摘要：富水细砂层是北京地区常见的土层,且常常与不透水层形成一种互层的构造形式。这种地层结构往往给地下工程的施工带来较大的工程风险,尤其以暗挖法施工的大断面结构更为危险。以北京地铁暗挖横风道为例,介绍了软弱地层中的暗挖区间风道动态设计的依据、原理以及实际施工现场的响应,同时通过过程优化管理最终实现工程的顺利实施。对于工程设计者而言,坚持理论与现场实际相结合、坚持动态设计与管理是保证暗挖工程顺利实施的关键。

摘要：北京地铁某盾构区间下穿一座公路桥,部分区域采取了地层加固措施。监测结果表明,地铁左右线不同的掘进工况对桥梁的影响是不同的。其中左线盾构掘进使得地层隆起,而右线盾构掘进则使地层下沉。最终的监测数据亦表明,采取地层加固等措施并非总是有利于桥梁变形的控制,有时地层加固会适得其反,反而加剧了工程的风险。

摘要：基于北京某地铁车站基坑工程设计,对基坑土钉墙作用机理、设计方法及两者之间存在的问题进行了论述,并针对出现的问题提出了见解和建议。其对类似工程的管理、设计及施工有一定的参考意义。

摘要：双排桩具有较大的侧向刚度与承载能力,以减少侧向土体的变形,解决了基坑较深时悬臂支护刚度与强度不足的问题。针对双排桩结构受力以及与土体相互作用,一些学者、设计工作者进行了深入的研究,并指导了工程的设计。针对JGJ 120-2012《建筑基坑支护技术规程》中涉及的桩间土体刚度系数计算进行了一些探讨,对比了刚度系数室内固结试验法的计算,理论上,压缩模量与基床系数存在关联,但应用的方向不同,存在局限性,相互推算使用不尽合理。同时,不同的试验方法得出的基床系数数值差异大,在实践应用中需要慎重对待。

摘要：基坑围护结构方案常常参考地区经验,采用类比法进行工程设计,对于新建地铁城市而言,围护结构方案需要进行大量调研、比选和商讨后确定。以太原地铁首条地铁线首开段车站为依托,对车站主体基坑围护结构方案的选取过程进行阐述,基于地铁车站基坑特点,最终选用了太原地区较少采用的地下连续墙方案。

摘要：北京新机场临空经济区永兴河北路综合管廊需下穿大庆—广州高速路,因管廊设计需规避或降低风险点,经过明挖、暗挖、矩形顶管等工艺比选,认为矩形顶管具有无需降水、控制地层沉降、工期进度较快、道路及管线无需迁改等优势,故采取双孔大断面矩形顶管穿越高速路。(1)通过受力计算分析,采取合理设置管节中隔墙,增加矩形顶管整体刚度,可减少地层变形,减少板厚、降低配筋率,从而控制投资;(2)通过确定适宜的土仓压力、压注减摩泥浆、地层补充注浆等措施,可有效减少地层扰动。监测结果表明,矩形顶管掘进完成后,高速路面最终沉降仅约为-25 mm。(3)通过沉降监测数据分析,得出矩形顶管掘进最优参数、双孔矩形顶管引起的路面沉降规律及影响范围计算方法。

摘要：杭州解放路基坑采用了灌注咬合桩、钢管和钢筋混凝土内支撑以及锚索张拉的支护方案。通过合理的开挖施工方案和施工中的监测信息反馈 ,使本基坑得以顺利地开挖。同时这也是杭州地区首次成功运用此种支护方案开挖的深基坑 。

摘要：咬合桩技术工艺成熟,技术可靠,在很多地区得到广泛应用,但一直以来仅限于地面工程的实践中。为适用新形势发展的需要,降低工程风险,首次将咬合桩技术引入至地下暗挖工程中。地下空间条件完全不同于地面,咬合桩技术的适用性受到挑战,其可行性、质量可靠性需要研究与验证。本文将某项目选用洞内咬合桩技术的实践进行梳理与总结,从充分调研咬合桩技术特点出发,在设备、材料、实施工艺、垂直度控制等方面进行分析与技术优化,经项目验证,改进后的咬合桩技术在洞内实施是适用的。

摘要：为了验证覆铝卢瑟福超导线缆的绕制工艺,在实验型μ子源(EMuS)超导俘获线圈样机正式生产前,须完成截面相同的300 mm短样模型线圈的研制和测试。本文介绍了EMuS超导俘获线圈样机模型线圈绕制生产线搭建、线圈绕制、线圈装配和VPI等工艺流程,并对VPI后的模型线圈进行了切割取样和测试,结果表明:模型线圈切片的线缆排列整齐、紧密,无气孔、干绝缘等缺陷;绝缘的电学性能和机械强度满足设计要求,模型线圈的绕制工艺满足EMuS超导俘获线圈样机制造的工程需求。