摘要：随着城市化进程的就爱快以及社会的发展,人们对于交通出行的需求也就不断提升,由此就推动交通建筑事业的发展。公路隧道作为交通事业的重要组成,需要对山体进行开挖以满足施工需要,所以相较于其他路段来说其施工难度较大,更容易出现一些质量方面的问题。在此背景下,工作人员就需要加强对巩固隧洞设计工作的重视,结合实际地形以及设计需要对施工环节存在的问题进行研究。本文就从公路隧道设计工作入手,浅谈设计中常见的问题以及建议。

摘要：岩体冻融损伤机制为温度降低使岩体中的水发生相变、体积膨胀、产生冻胀力的作用,岩体中的微裂隙在冻胀力的作用下扩展延伸,温度升高时,融化的水进入新的裂隙,冻结成冰再次产生冻胀作用,反复循环使裂隙网络扩展,最终造成岩体的损伤。基于此,从弹塑性力学、断裂力学的角度出发,研究了在冻胀力的作用下单裂隙扩展特性,推导了冻胀力与裂纹扩展长度之间的关系,利用Mori-Tanaka方法建立了岩体宏观损伤量与冻胀力及冻融次数之间的关系式,讨论了岩体弹性模量与冻融次数、冻胀应力以及渗透系数的变化规律,并与试验结果进行了比较分析。结果表明,岩体在冻融循环条件下的弹性模量随冻融次数的增加呈非线性减小;冻胀应力越大,岩体弹性模量衰减越快;岩体的渗透系数越大,弹性模量衰减越慢。

摘要：在冻融条件下岩石微裂隙中的水发生相变,体积膨胀,对微裂隙产生很大的冻胀力,当冻胀力超过岩石的抗拉强度时,微裂隙扩展。温度升高时,水又进入新的微裂隙,如此反复循环造成了岩石的损伤。据此,将岩石中的微裂隙等效为扁平状椭圆裂隙,基于断裂力学建立了单条微裂隙下裂隙扩展长度与冻胀力的关系,考虑岩石中微裂隙的分布,将岩石冻融条件下的应变分解为初始损伤应变、附加损伤应变和塑性应变,建立了弹塑性冻融损伤本构模型。最后,通过岩石冻融试验对该模型的合理性进行了验证,结果表明,该模型能够较好地模拟岩石在不同冻融次数下的应力-应变关系曲线。

摘要：在全世界都有对微型盾构工程的潜在的需求。事实上，经过了数十年对地下基础工程的投资经历，已经逐渐明确这些微型盾构工程将会成为对地下建筑工程投资的主要动力，尤其是在发展中国家。仅仅在巴西，加速增长的PAC项目估计到2014年大约为9500亿美元，同时接下来的四年里，要承办两场重要的盛会（2014年的世界杯和2016年的奥运会），巴西面临巨大的时间紧迫感来弥补地下基础设施的不足，这些基础设施包括城市交通线路，能源管道，信息网络，饮用水和污水管道，等等。现在不断增长的地面空间的成本又对地下基础设施的应用施加了压力。在这种情况下，隧道和管道就被认为是对环境冲击最低，可持续发展的一种基本的地下基础设施。现在对非开挖的施工工艺比如隧道工程的机械化施工有很高的要求。然而，尽管已经被确立而且认为是高效的工艺，隧道掘进机依然被认为成本太高而且前进速度很慢。很明显的是，现在的隧道掘进机是按照半个世纪前的老设计方案制作的，在这个领域技术革新是最重要的，而且水射流切削就是这些具有很大的发展前景的技术之一。这种工艺证明在隧道掘进应用方面是可行的，伴随成本降低和切削速率提高的好处。本文介绍了对带有水喷头的微型盾构机器的工艺发展的调查问卷，而且还回顾了一下。文章探讨了将高压水射流技术用来切削岩石的前景可能性。