摘要：随着盾构隧道建设规模的增大,地层复杂性的特点越趋明显,侧压力系数作为一个重要的表征参数,直接决定着隧道衬砌结构荷载分布及量值,对隧道结构的受荷情况及长期力学特性影响显著。以狮子洋隧道工程为依托,采用相似模型试验的方法,对比分析了侧压力系数对管片衬砌结构力学特性及破坏模式的影响规律。研究结果表明:在一定范围内,随侧压力系数的增大,衬砌结构的承载能力得到了提高,结构达到临界失稳状态时的最大位移值减小,结构从局部出现宏观裂纹到发生整体失稳的过程变长;当侧压力系数较小时,以纵向裂纹为主,大部分集中在左、右拱腰位置,侧压力系数较大时,结构出现横向裂纹并呈逐渐增多的态势,裂纹逐渐向拱顶、拱底部位发展。

摘要：结合武汉地铁区间盾构隧道下穿合武铁路工程,采用数值模拟计算的方法研究盾构施工过程中路基及地层的变形,分别从埋深、地层加固措施方面对铁路路基沉降的影响规律进行分析。研究结果表明:盾构掘进过程中,盾构开挖面距路基中心线约6 m时,既有路基就已产生明显的沉降,且先行隧道施工对路基产生的扰动尤为显著;路基沉降槽宽度随隧道埋深的增大而增大,沉降槽曲率及峰值逐渐减小,在此地层条件下,隧道埋深增大到一定程度后路基沉降仍超过了限定值;对隧道周围土体采取注浆加固措施能够有效控制地层的沉降,保证列车安全正常运行。

摘要：为研究盾构隧道下穿临近铁路桥梁过程中隧道埋深对既有桥梁沉降变形及水平位移变化的影响,以武汉地铁3号线区间盾构穿越铁路桥梁工程为依托,利用有限元软件ANSYS对不同隧道埋深(2D、2.5D、3D(D为隧道直径))下桥梁的梁体结构、轨道线路及桩基位移等进行对比分析,并结合现场数据进行验证。研究结果表明:1)随着隧道埋深的增大会引起桩基、梁体及钢轨等结构竖向位移的增大,当隧道埋深为18 m时,墩台最大沉降超过了限制值;2)隧道埋深分别为12、15、18 m时,桥梁墩台及梁体结构均表现出以沉降为主的变形,而水平位移变化幅度较小;3)在满足地表沉降限值的条件下可适当减少隧道埋深,以控制隧道开挖引起的上部桥梁、钢轨等结构物变形。

摘要：为研究富水砂层中冻结法施工的可行性及其对周围地层的影响,根据相关工程水文地质条件和冻结施工方案,通过ANSYS建立三维热固耦合数值模型,数值模拟计算结果与现场实际监测数据相印证,探明了冻结法施工过程中的地层温度扩散分布规律及地层变形响应特性。结果表明:1)在0~7 d时,冻结管周围土体温度下降明显,随着冻结时间增加至20 d,温度变化增大,降温范围也进一步扩大,冻结至30 d时,降温范围不再发生明显变化;2)在冻结30 d时,联络通道四周的冻结帷幕厚度均已达到2.4m,满足设计要求;3)对比现场监测点和数值模拟结果可知,两者的地表沉降变化趋势和变化量值整体来看较为吻合。

摘要：序列号识别是金融安全领域的一个重要步骤。针对纸币序列号的字符特点,提出了一种基于径向基函数神经网络模型(RBF)的光学字符识别方法。使用工业相机,采集得到纸币图像,并进行必要的预处理,得到序列号区域的二值图像。再根据连通区域信息对单个字符进行分割并归一化,然后提取字符的二维空间分布信息作为特征向量,并结合径向基函数神经网络进行字符识别。实验证明,该神经网络仅两层隐藏层,结构简单,在小样本集下可达到95%的识别率,并且训练时间在100 ms量级,能够很好地满足纸币序列号识别功能的要求。

摘要：以西安地铁14号线某区间盾构接收施工为依托,通过数值模拟手段,对比分析了接收端结构板在不同施作时机条件下,盾构出洞对接收端影响并提供最优盾构接收方案。研究表明,接收端仅结构中板完成条件下盾构接收对接收端结构的影响,要明显小于接收端仅底板完成条件下接收的影响。在实际施工中,中板完成后盾构接收还应重点控制接收端端头加固质量、保证接收端混凝土结构达到强度要求,同时盾构接收过程中加强监测点的布设及监测频次。研究结果对类似工程具有一定的指导意义及参考价值。

摘要：针对西安地铁14号线盾构下穿灞河富水砂层复杂地层条件易发生盾构机磨损、地层沉降及地层适应性低导致的施工工效降低等问题,论文对下穿灞河盾构类型进行比选研究,通过渗透系数、地层颗粒级配、地下水压、施工效率等方面的综合对比,确定了土压平衡盾构方案,并在此基础上进行了刀盘改造及刀具配置优化。与此同时,针对下穿施工过程中存在喷涌、盾尾漏水漏浆等问题进行总结分析,并提出针对性措施,结论可为类似工程提供参考。

摘要：随着的颁布,课堂教学也随之出现了体现新课标、新理念的教学设计,语文课堂呈现出勃勃生机.但我们看到在改革的同时也出现了一些矫枉过正的现象:完全以学生为主体,绝对尊重学生的权利;整堂课以学生为主导,完全忽略了教师作为倡导者、合作者、参与者的身份.

摘要：上行制动试验与下行制动试验是电梯检验中的两项重要试验。上行制动试验的主要目的是对电梯曳引能力的直接验证，同时也是对制动器制动性能的间接检验；下行制动试验（有载荷）是对制动器性能和曳引能力检验的结合，既有对制动器制动能力的检验，又有对电梯下行紧急制动工况下曳引能力的检验。电梯的曳引能力是电梯安全的重中之重，制动器则是电梯安全最关键的部件之一。如果电梯曳引能力不足或制动器制动性能下降，很可能导致电梯上行过程中冲顶或者下行过程中臌底。

摘要：曳引驱动电梯是靠钢丝绳和曳引轮槽之间的摩擦力所产生的曳引力来驱动轿厢上下运动的。曳引力是电梯设计中最重要的参数之一，也是考量电梯安全的重要因素，如果曳引力不足就会发生打滑、溜车等现象，不仅无法满足电梯生产厂家的设计要求，而且容易造成安全事故。对曳引力起决定作用的是曳引钢丝绳在绳槽中的当量摩擦系数．厂（取决于绳槽形状、绳槽材料及绳槽的润滑情况等）和钢丝绳在曳引轮上的包角。