摘要：某大桥上部结构为4×35m的钢混组合梁,采用MIDAS/Civil有限元软件建立模型,建模时结合规范,考虑永久荷载和基本荷载,对组合梁工字钢部分进行受力分析。分析了钢梁正应力、钢梁抗剪承载能力、挠度、整体稳定以及局部稳定验算。结果表明,在该设计下,桥梁的钢梁正应力、钢梁抗剪承载能力、挠度、整体稳定以及局部稳定验算符合规范,通过该仿真模拟分析,对该类型的桥梁设计有一定的参考意义,并能够推动钢混组合梁的发展。

摘要：针对简支T梁的不同横向联系损伤工况,对重载交通下桥梁的荷载横向分布情况进行建模分析。研究设置3种典型损伤工况,通过重车加载获得桥梁跨中挠度并推算横向分布系数。结果表明不同位置湿接缝出现损伤后,横向分布系数的变化情况不尽相同,但整体上中梁横向分布系数增大而边梁减小。

摘要：行驶在桥面的汽车荷载会对结构产生动力冲击作用,在桥梁的设计建造及结构安全评估等工作中,在当前阶段的桥梁设计建造与结构安全性分析等工作中,汽车荷载效应的动力部分通常采用冲击系数进行考虑。合理的冲击系数取值对于桥梁结构的安全性、经济性具有重要影响。本文综述了近年来国内外学者在公路桥梁冲击系数研究方面的成果与进展,包括冲击系数的实测分析、理论分析现状、冲击系数的影响因素分析等内容。借此为公路桥梁冲击系数下一步的研究与优化提供参考。

摘要：将全寿命设计理念应用于当前桥梁结构设计领域,并与现有概率极限状态设计理念的结合有助于桥梁设计方案的进一步完善,而全寿命成本分析是开展基于全寿命思想的结构设计的基础。为此,首先分析了桥梁寿命期各阶段对总成本的影响,其次,对桥梁结构全寿命成本构成及各项成本的确定方法进行分析讨论,最终,给出了桥梁结构全寿命成本分析流程。相关内容为基于全寿命思想的桥梁设计理念的初步探索,可为桥梁结构全寿命成本分析提供参考。

摘要：连续刚构合拢段施工时,由于合拢温度的差异和混凝土收缩徐变产生的影响,均会使主墩和主梁分别产生结构变位和次内力,为了抵消上述因素产生的影响,需要在合拢前对合拢段两端进行顶推施工。顶推施工的关键在于确定合理的顶推力及合拢顶推方案,本文以三跨连续刚构中跨合拢段施工为例,介绍了顶推力设计的原则,并建立了Midas有限元模型对合拢温差及混凝土收缩徐变产生的影响进行理论计算,然后再进行现场顶推力测试效果分析,为同类工程提供参考。

摘要：模态辨识是全桥气动弹性模型风洞试验的核心内容,模态等效是保证模型与实桥满足相似准则最直接和最有效的依据,简单、准确、快速的辨识模态参数对气弹模型的评价和修正具有非常重要的现实意义。文中对特征系统实现(简称ERA)及随机子空间(简称SSI)进行了算法改进,并提出基于稳定聚类法的桥梁气弹模型有效模态自动化辨识理论,稳定图通过不同系统阶次的结果对比剔除不稳定模态,谱系聚类进一步将稳定模态求极获得多阶、高精度的系统模态。通过数值仿真算例和风洞工程实例证明:该方法有较高精度和良好的适应性,能一定程度上解决阻尼辨识结果不稳定的问题。风洞试验中对于风环境激励的桥梁气弹模型,稳定聚类法是有效辨识其模态的方法之一。

摘要：针对预应力损失的各项计算内容,对比中国JTG 3362-2018和美国AASHTO规范的计算方法,以30m预应力混凝土简支T梁为例建模分析。研究结果表明,中美规范对于预应力瞬时损失的计算方法相同但参数取值存在差异,长期损失的计算方法并不相同,基于AASHTO规范计算的总预应力损失高于中国规范。

摘要：针对2000m级超大跨度悬索桥主缆设计无适用规范,且在全寿命期内因腐蚀而导致抗力退化,进而威胁桥梁安全的问题,以某超大跨度悬索桥为背景工程,调整各项恒载及主缆材料分项系数优化主缆设计,并对主缆在全寿命期内可靠度进行分析。结果表明:主缆全寿命期内,考虑腐蚀影响,随着主缆服役年限增加,主缆可靠度指标随之降低;且有随主缆年平均抗力损失率增加,主缆预测服役年限显著降低,为保证主缆在设计基准期内可靠度满足工程结构使用要求,主缆材料分项系数取值宜大于1.50。

摘要：针对在役混凝土桥梁承载能力的时变衰减特点,构建了大件车过桥的安全评价流程,以西宝公路一次大件运输实际问题为依托,采用该流程对一座服役23年的空心板桥梁进行了安全性评价,并基于评价结果对该实际问题提出了大件车过桥建议。分析结果发现:所建立的分析流程能够在兼顾混凝土桥梁实时劣化状况的前提下,实现大件车作用下的安全性评价,便于工程应用;对于在役混凝土桥梁,结构承载能力的劣化状况对评估结果影响较大,应提高重视程度。

摘要：为建立联合时变可靠度与成本优化的在役桥梁构件升级改造策略分析方法,首先对在役桥梁构件时变可靠度分析方法进行总结,针对较为复杂的时变随机变量情形,给出了基于风险函数的时变可靠度分析方法;其次,在ISO 2394所提供方法框架之下,对在役桥梁构件运营阶段目标可靠度指标取值进行探讨;通过对构件升级改造成本构成的分析,形成了联合时变可靠度、目标可靠度指标及总成本分析最优化升级改造策略制定方法;最后以一片T梁为目标构件开展相关的算例分析,以验证所提出分析方法的可行性。分析结果发现:在由时变可靠度分析获取关键时间节点的基础上,进一步借助总成本分析可实现在役桥梁构件最优化升级改造策略的制定,考虑失效后果参数为50,期望再服役时间为30年时,最优化升级改造策略为将构件抗弯承载力提升7.86%,失效后果参数取值对分析结果的影响较期望再服役时间更为明显。