摘要：为了提高螺旋桨效率,在船舶螺旋桨设计中通常会增大桨叶梢部载荷。桨叶在旋转过程中不断地重复进入和退出船体尾流场,使得梢涡空泡容易发生猝发(bursting)现象;另外由于尺度效应的存在使得梢涡空泡在实船螺旋桨上比模型试验观测到的更为强烈,猝发现象更容易发生并且更为剧烈;当梢涡空泡猝发产生时将引起脉动压力高阶量或宽带谱的增大,从而引起相应的船体振动或严重的噪声。本文通过对3600箱集装箱船实船螺旋桨梢涡空泡猝发现象与脉动压力、振动等特性关系的分析,研究了螺旋桨梢涡空泡猝发引起的脉动压力高阶量或宽带谱特性以及相应的振动等特性。结果表明:船体振动宽带谱特性与螺旋桨梢涡空泡的猝发有关;螺旋桨梢涡空泡猝发引起的船体振动高阶量特性比脉动压力高阶量更为强烈。

摘要：内流场对于导管螺旋桨的设计和性能分析是至关重要的,利用随车式PIV在中国船舶科学研究中心拖曳水池进行了导管螺旋桨的内流场测量。使用标靶技术建立了物像对应关系,从而修正导管曲率和厚度产生的图象畸变。使用同步控制器实现螺旋桨相位、CCD摄像和激光器的精确同步控制。试验分别在三个不同进速系数J=1.2,1.0和0.8下进行。试验结果很好地反映了螺旋桨梢涡、毂部涡、以及螺旋桨上下表面脱落的旋向相反的尾涡,以及近导管内壁、桨毂壁面涡层等流动特征。试验表明,涡强都随着进速系数的减小而增加。与螺旋桨前流动相比,导管内螺旋桨后轴向速度沿径向分布的不均匀性明显增强。试验结果表明,对于导管厚度与曲率都空间变化的导管螺旋桨,应用PIV技术进行内流场测量在技术上是可行的。

摘要：本文总述带与不带4个等尾翼回转体的尾部流动的LDV测量结果，模型由增强尼龙加工而成，尾段由铝合金经数控铣床整体切削后再作发黑处理组装起来。测量仪器为TSI9100-10型LDV装置，测量位置为桨盘和2个轴向位置的边界层。对5个轴向位置的压力分布也作测量比较。速度测量结果表示为沿周向分布的变化以及等值曲线的分布，同时对速度场作调和分析。结果表明带4个等尾翼回转体的尾部流动速度场波动比不带尾翼的更剧烈，以4阶及其不同倍数的调和分量幅值而缓慢衰减，直至40阶还有明显幅值，相应的雷诺应力也有所上升。这对螺旋奖的设计和叶数及侧斜选择提供了方向，以便降低由螺旋桨运转所引起的振动和噪声级。