摘要：采用Simulink软件构建舰船用柴油机及其控制系统模型和仿真,很好地解决了柴油机双机并车运行过程中关键性问题:功率分配问题;对柴燃联合推进装置进行实时仿真,动态、实时地模拟推进装置的工作过程,为设计和优化提供了重要的依据。

摘要：在实心方钢阻振的理论基础上,研究了平板结构受点激励时空心方钢阻振质量对结构中振动波传递的阻抑特性。用振动加速度传递函数和插入损失作为评判指标,对比了在恒定力激励下平板结构布设空心方钢和实心方钢的阻振性能。以某型柴油机的振动作为激励源,分析了在柴油机振动激励作用下阻振质量结构的阻振效果。结果表明空心方钢阻振质量比实心方钢阻振质量结构的阻振效果明显,并大幅度减少了附加质量,在船舶阻振结构设计中具有参考价值。

摘要：设计了一套强化冷凝实验系统．并对不同节距、不同槽深的螺纹槽管进行了实验研究．得出结论：合理地选择节距和槽深．可较大幅度提高换热系数。

摘要：轮机工程专业面向船舶设计制造,其应用性较强。对其人才培养规格和人才培养模式进行研究,提出通过校企合作共同制定培养计划并进行课程体系的优化,根据最新技术的进展及行业的发展对专业教材内容进行更新,通过校外实习基地和校内实训中心建设,加强各个实践环节,注重学生创新实践能力的培养,实现校企合作的双赢。对轮机工程专业的教改实践证明,此模式具有较好应用效果。

摘要：一流专业建设涉及教育过程的方方面面,一般认为应从构成专业的基本要素着手。对于主要面向船舶设计及制造行业的轮机工程专业来说,其一流建设首先应着重突出“船魂”精神,树立一流精神追求,应着力培养学生学习兴趣,形成一流学风。其次应注重专业特色化、差异化发展,构建一流培养模式,以达到一流专业质量。

摘要：为研究水下航行器动力舱段内不同类型基座至壳体结构的振动传递特性,在动力舱段壳体、舱壁及平台设计了基座A、基座B和基座C。采用有限元仿真预报和实验验证相结合的方法,研究动力舱段壳体的振动模态和基座至壳体表面的振动传递特性。在某型空压机振动源激励条件下,以振级落差为评价指标,预报不同基座刚度参数对壳体表面振动响应的影响,结果表明适当增大基座的刚度可以减小设备振动至壳体的传递,研究结果对动力舱段基座结构的声学设计有参考价值。

摘要：高弹联轴器橡胶件的温度分布将影响其自身寿命和轴系运行的可靠性。结合传热学和有限元解耦理论,分析得到动态扭转载荷作用下橡胶件的温度场分布变化过程和温度变化曲线。开展动态热机械分析,根据得到的损耗因子随温度的变化关系在温度场计算中进行损耗分析迭代。利用扭转振动试验台开展了橡胶件温度分布测试试验,对比了将损耗因子作为定值和考虑损耗因子温度相关性的两种计算方法与实测数值的误差,验证了有限元数值模拟方法的有效性。研究表明,考虑损耗因子温度相关性的计算方法计算精度更高,进一步分析可得到高弹联轴器的许用扰动转矩,为联轴器以及轴系的性能监测和高弹联轴器的设计优化提供理论依据。

摘要：文章论述了仿真的概念及其在舰船设计研究中的应用,分别对推进系统、舰船航态及船舶电力系统仿真进行了介绍,分析了该技术在国内外的现状及发展方向,提出了我国在这方面应努力的方向。

摘要：利用可编程逻辑控制及变频控制技术,流体采用电动阀门控制,以离心泵性能测试为主体,扩展开发了一套流体性能综合控制实验装置。实验装置功能包含离心泵性能测定、变频调速、流量测量、孔板流量计标定、水箱液位控制等。介绍了实验装置设计方案、组成、实验功能及操作说明。本实验装置的研制对高校工科实验教学的发展具有明显的借鉴意义。

摘要：船舶推进系统设计中,轴系校中计算通常的做法是将轴系看成一维梁模型,且不考虑船体的作用,计算结果与实际有较大差别.用三维模型对船体、轴承及轴承油膜的刚度进行了有限元分析.在三维曲轴模型中考虑了每个气缸的旋转和摆动质量、主轴承的刚度和推力轴承的刚度等,考虑了轴承间隙等非线性因素,以及船体弯曲变形、轴承温度变化、桨轴向推力偏心及推力轴承反力偏心引起的动态弯矩等因素,计算结果更符合实际.