摘要：刚性桩复合地基在珠海地区软土区道路工程中应用时常出现沉降和不均匀沉降较大的问题,进而引发沿路管线破坏和路面波浪起伏。为了解决深厚软土区刚性桩复合地基存在的沉降和差异沉降过大问题,优化复合地基设计,为防治道路病害提供参考,本研究通过数值计算方法建立了平面应变模型。将三维桩体和桩帽进行二维等效,并考虑了路堤填注和土体固结的过程,分析了基准工况和不同参数条件下加筋路堤下刚性桩复合地基变形特性。结果表明:刚性桩复合地基的变形可分为变形协调区、统一沉降区和压缩变形区,其中变形协调区主要影响差异沉降,压缩变形区主要影响总沉降,统一沉降区则因自身压缩变形小,随复合地基整体下沉,而起到减小总沉降的作用;在桩两端约束强于桩中部约束的情况下,边桩可能首先在中部发生弯曲破坏;刚性桩复合地基施工过程中出现的路堤外隆起现象会在工后逐步消失并在路堤带动下发生沉降;参数分析结果表明,持力层的强度、桩端嵌入持力层深度对路堤沉降影响最大,而桩间距、桩帽尺寸对差异沉降影响最大,场坪土的强度及砂黏性、褥垫层厚度、地下水深度对路堤沉降均有一定影响,但影响较为有限。因此,对于深厚软土区域,根据软土厚度确定桩长并合理增大桩间距和桩帽尺寸,可以控制路堤沉降并节省工程造价。

摘要：在超深软土区,地块进行真空预压处理时可能会对近邻既有复合地基产生不利影响,针对性分析这种影响并寻求实用的防治方法具有重要意义。本文以某深厚软土区实际工程为原型,建立了平面应变模型,还原路侧真空预压过程,探索了复合地基受到的影响,并分析了4种对策的效果。结果表明:(1)真空预压产生的水平位移在场地边缘最大,场地边缘与复合地基之间的过渡区变形剧烈,承受了两个区域之间主要的水平和沉降变形差;(2)对于低渗透性的软土,真空预压产生的沉降主要集中在地表以下15 m范围内,深层的排水板对沉降贡献率低;(3)负压经历了从排水板向土体,从上至下的传递过程,排水板与土体之间的孔压差随着排水板深度增大而减小;(4)群桩中边桩侧向位移最大,弯矩是桩破坏的控制指标,群桩可能从边桩破坏,然后向地基中心蔓延;(5)增大场地处理边缘与路基距离、复合地基施工前先对路基进行真空预压处理、缩短地路基边缘排水板的长度以及在过渡区靠近路基一侧增加钢混支护,均是控制复合地基变形和受力的有效措施。

摘要：滨海地区深厚软土地基沉降控制是工程建设的关键。本文以珠海航空新城某近海市政道路工程为依托,对超深软土刚性桩复合地基工作性能进行了研究,研究结果表明:(1)采用等效桩墙简化的平面应变模型可以有效模拟刚性桩复合地基的受力及变形;(2)持力层沉降占地基总沉降比例超80%,当边桩桩间距较大时,最大沉降及最大桩-土差异沉降均发生在路堤边缘区域,最外侧桩体处于最不利状态;(3)施工过程中超静孔隙水压力集中于桩端持力层,桩端超静孔压持续消散,而加固区超静孔隙水压力呈先增加后减小规律,超静孔隙水压力与有效应力之间呈此消彼长的关系;(4)采取缩小边桩间距、加大桩体直径、加深桩端进入持力层深度和加大桩帽尺寸等优化设计措施能有效控制超深厚软土地层沉降,促进桩土间的协调变形,减少道路病害。

摘要：为研究预应力挡土墙的工作性能,基于经过模型试验数据验证的数值建模方法,构建了一个6 m高的预应力挡土墙数值模型。通过与未施加预拉力的挡墙进行对比,分析了挡土墙的变形、土压力分布、主应力方向、屈服区发展、特征单元的应力路径和整体稳定性等规律。研究结果表明:预应力筋的预拉力能够有效减小挡土墙的变形,其侧向位移和竖向沉降分别减小了42.1%和32.5%;施加预拉力后,填料中土压力的大小和主应力方向发生显著变化,加固区整体性增强,墙后屈服区扩展范围减小;特征单元的应力路径变化规律和强度折减法稳定性计算结果均表明,施加预拉力后挡土墙的稳定性有所提高。

摘要：我作为人民政协文史资料队伍中的一名成员,从事文史资料编辑工作已有18个春秋了。18年来,自己参与主编了17辑《京山文史资料》,计400余万字。回顾这17本文史资料的成书之路,印象最深,影响最大的莫过于编辑《聂绀弩还活着》一书。

摘要：随着我国经济的快速发展,建筑工程品质问题越来越受到重视。混凝土作为建筑工程中最常用的材料,其抗压强度直接影响到工程的安全性和耐久性。然而,由于混凝土自身的特性,以及施工过程中可能出现的各种问题,导致混凝土强度难以满足设计要求。因此,开展混凝土抗压强度检测技术的研究,对于保证建筑工程品质具有重要意义。

摘要：本文根据石屑棱角多、0.315mm以下颗粒少、含粉量较大、配制的混凝土流动性差,不利于泵送的特点,设计和研究了石屑和细砂复合配制泵送混凝土的优化方案,以及复合砂混凝土和易性和抗压强度的影响。试验结果表明:在水泥掺量一定且石屑和细砂的比例为1∶1时,混凝土的和易性良好、抗压强度最高,坍落度经时损失小,适用于商品混凝土生产。

摘要：根据实际工程建立有限元基准模型分析了软土地区强夯石渣桩地基道路在施工及运营过程中静力性能,并展开了道路沉降影响因素分析。结果表明:强夯石渣桩作为良好的排水通道能够促使超静孔隙水压力的消散和有效应力的增长;强夯石渣桩道路的桩土差异沉降及桩土应力比均较小,但运营期间总沉降和桩土应力比都会明显增大。参数分析结果表明:在研究的参数范围内,道路高度和地基土渗透性对总沉降影响最大,而道路高度和填石厚度及桩径对差异沉降影响最大。

摘要：洞门密封是盾构始发过程中的重要环节,而帘布橡胶板是广泛应用的密封方法,采用有限元方法分析并评价了其密封性能,并对不同参数的影响规律进行了研究。结果表明:采用橡胶板+折叶压板组合的洞门密封方法可为注浆缝隙提供密封性能良好的密闭空间;折叶压板过短或橡胶板过长均会导致橡胶板的端头有效接触应力降低,相反则会导致有效接触长度降低;适当提高橡胶板硬度可提高端头有效接触应力,但同时会导致有效接触长度降低;采用反装的方式可得到较高的端头接触应力,适当增长橡胶板长度可使橡胶板与盾壳之间形成二次接触;橡胶板端头一侧凸起可使端头处分配到更多的接触应力。

摘要：基于塑性硬化土(HS)模型进行仿真分析,研究了从复合地基施工到路侧真空预压不同阶段素混凝土桩复合地基的应力与变形特征,并建立了对策模型,以近场地处理一侧边桩的水平位移和弯矩作为影响控制效果的评价指标,提出了降低影响的建议。结果表明,HS模型能够区分加卸载时刚度的差异,并较好的反映了淤泥的应力应变关系特性;真空预压处理引起加固区外围土体发生侧向卸荷,最大水平位移发生在密封墙边缘。真空预压场地处理会引起近场地一侧边桩的侧摩阻力和轴向力显著增大,摩阻力零点下移;抽真空时,负孔压先集中在排水板处,然后向土中扩散,渗透性大的土层负压传递较快;增大场地处理边缘距路基距离或者在复合地基边缘设置地下连续墙均能有效减小边桩的侧向变形和弯矩,而水泥土搅拌桩及其格栅墙的支护效果很有限。