摘要：为探究不同成型方式对透水混凝土抗冻性能的影响,以人工插捣次数、装模次数、搅拌时间、击实次数设计四因素三水平正交试验,运用极差和方差分析不同成型方式对透水混凝土孔隙率的影响和相对动弹性模量随冻融循环次数的变化规律,获得不同成型方式对孔隙率和抗冻性能的影响顺序及最佳成型方式组合;根据冻融理论,建立冻融损伤量与孔隙率的关系式。结果表明:搅拌时间为影响孔隙率和抗冻性能的主要因素,相对动弹性模量随冻融循环次数的增加而增大,相对动弹性模量损失量最大可达75%;冻融次数与冻融损伤量呈幂函数关系;当孔隙率小于临界孔隙率时,孔隙率与冻融损伤量呈正弦函数关系,当孔隙率大于临界孔隙率时,孔隙率与冻融损伤量呈线性关系。

摘要：随着我国对可持续发展的重视度不断提高,在新型建筑材料中的应用逐步增多,以“泥浆护壁”为主题词讨论“泥浆护壁”的应用发展状况及目前研究现状,通过CiteSpace文献数据分析软件对1992~2023年CNKI中国知网上搜集到的253条文献数据进行可视化分析。结合CiteSpace分析出的图谱,研究结果表明:1) 泥浆护壁研究领域经历了稳定–增长的发展阶段,泥浆护壁领域引起国内学者重视较晚,但近10年研究处于稳步增长状态。2) 陈忠平、李洪亮、伊利华,刘勇,张留俊等学者是该领域的核心研究人员。天津市市政工程设计研究院是该领域的核心机构,广东盛瑞科技股份有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司和长安大学公路学院紧跟其后,发文量在10篇以上。就整体合作情况来看,每个机构彼此间都有合作关系,其中天津是市政工程设计研究院和多家公司有着合作关系。3) 最近几年的热点主要集中在“数值分析”、“铁路特征”、“动力特性”、“铁路路基”上,学者通过对泥浆护壁特性的研究拓展其新的应用领域。本文旨在为读者清晰梳理泥浆护壁近年来的知识脉络及研究成果,从而便于相关学者系统阐述该领域前沿热点及研究状况。

摘要：为了系统地审视当今桥头跳车领域的发展态势和当前研究动向,我们选取“桥头跳车”为主题词,在CiteSpace V文献分析软件的支持下,对2003年至2023年间在CNKI中国知网上搜集到的2252篇文献数据进行了深入的可视化分析。我们的研究结果清晰地呈现了以下几个关键方面:1) 桥头跳车研究历经了发展缓慢期、高速增长期和下降期三个阶段。尽管该领域起步较晚,但在过去20年间,我国的桥头跳车研究蓬勃发展,目前已进入一个稳定下降的阶段。2) 孙筠、李威等学者是该领域的核心研究人员,其发表文献数量均在5篇以上。在桥头跳车研究领域,黑龙江省公路勘察设计院、邢台路桥建设总公司、中国公路工程咨询集团有限公司和龙建路桥股份有限公司第四工程处等机构显著领先于其他机构,但机构发表文献存在严重的两级分化现象,实际施工与高校之间的联系不够紧密。3) 近年来,桥头跳车研究主要关注于“优化排布”和“数值模拟”等方面,其中一体化和跳车原因成为深入探讨的焦点。综合研究结果系统梳理了该领域的成果和研究热点,回顾了其发展历程,为学者提供了有益的参考,以跟踪最新研究和未来发展。

摘要：氧化石墨烯凭借较高的比表面积和独特的片层状结构,具有优异的理化性能。为获得高性能的水泥基注浆材料,通过引入不同掺杂量(0.00,0.02%,0.04%和0.06%(质量分数))的氧化石墨烯,制备了改性水泥基注浆材料。采用XRD、SEM、FT-IR和力学性能测试等分析了氧化石墨烯的掺杂量对改性水泥基注浆材料晶体结构、力学性能和自收缩性能的影响。结果表明:氧化石墨烯的掺杂加速了水化反应的进行,提高了Ca(OH)_(2)的生成速率,同时减小了裂纹数量,增加了结构致密性;当氧化石墨烯的掺杂量为0.04%(质量分数)时,28 d的抗压强度、抗折强度和劈裂抗拉强度均达到了最大值,分别为59.80,14.70和1.89 MPa;所有注浆材料在水化前期收缩较快,20 h后收缩量进入了“平台期”,随着氧化石墨烯掺杂量的增加,改性注浆材料的自收缩性能抑制效果先增大后减小,当氧化石墨烯的掺杂量为0.04%(质量分数)时,改性注浆材料的自收缩量最小。

摘要：采用溶液共混法制备了多孔聚氨酯注浆材料,以纳米SiO2为增强相,研究了改性多孔注浆基材料的结构形貌、力学性能、阻燃性能和导热性能,研究结果表明:纳米SiO2掺杂后与聚氨酯基体发生了键合,增强了多孔注浆材料的孔壁强度,形态结构更加完整,多孔注浆材料的拉伸强度和粘接强度得到了改善,并随纳米SiO2掺杂量的增大呈现出先增大后降低的趋势,纳米SiO2掺杂量0.8%的多孔注浆材料的拉伸强度和粘接强度均达到了最大值。随纳米SiO2掺杂量的增加,多孔注浆材料的最高蓄热温度先降低后升高,降温速率先增加后降低,导热系数持续增加。阻燃测试表明:0.8%纳米SiO2掺杂的注浆材料的垂直燃烧时间最短为20.8 s,阻燃性能最优。综合各性能来看,纳米SiO2最佳掺杂量为0.8%,该掺杂比例下多孔注浆基材料最高蓄热温度为143℃,降温速率为1.75℃/min,导热系数为0.368 W/(m·K),垂直燃烧时间为20.8 s,在隧道防火应用方面具有广阔的应用前景。

摘要：为了研究T型梁桥在桥面中心非接触爆炸载荷作用下的破坏模式及动态响应,开展了非接触爆炸作用下的1∶10的缩尺实验,并结合数值模拟的方法对桥梁内部破坏情况以及桥梁破坏过程进行了深入的分析。结果表明:非接触爆炸作用下,T型桥梁主要表现为爆心下方局部破坏模式,其中桥面板的破坏区域较小,横隔板以及腹板的底部破坏范围较大,整体破坏呈现为圆锥形的破坏区域。

摘要：为提高爆炸焊接中炸药的能量利用率以及减噪降尘,采用水状胶体对炸药的上表面进行覆盖,以SUS304不锈钢板和Q235钢板分别作为复板和基板进行了爆炸焊接实验,通过实验测量和理论计算研究了不同的覆盖层厚度对复板碰撞速度的影响,并应用爆炸焊接窗口理论和光学显微镜分析了结合界面的微观形貌。结果表明,采用水状胶体作为炸药上端覆盖层可以显著提高炸药的能量利用率,相比于裸露装药,覆盖层厚度为15、30和45mm时,复板碰撞速度分别增加了38.9%、57.5%和71.9%。实验测得的炸药爆速和碰撞点移动速度一致性良好,格尼公式所预测的碰撞速度较实验值明显偏大,而考虑加速历史所获得的碰撞速度与实验碰撞速度吻合良好;金相分析表明,在焊接窗口以内,结合界面为没有孔洞、裂缝等缺陷的波形结合,并且复板的碰撞速度越大,界面波浪幅值越大,而在靠近和高于焊接窗口上限时,界面处产生孔洞、裂缝等缺陷。

摘要：对采用反向起拱粘贴碳纤维布加固混凝土梁构件的基本原理和设计方法进行了初步研究,提出了基于预应力原理的反拱法碳纤维布材加固梁构件的施工工艺。在此基础上,进行了3根试件的试验。通过试验结果对比了不同加固工艺的受弯构件的开裂荷载、极限荷载、抗弯刚度等工作性能,分析了反拱加固的预应力效应。试验发现,反拱加固试件的开裂荷载较普通粘贴加固试件的开裂荷载提高了36.2%,屈服条件下的变形减小了24.2%。试验结果表明,采用反拱加固可方便有效地卸除加固构件的残余应力,并产生预应力效应,可充分发挥碳纤维布材料高强度的特性,提高构件刚度和承载能力。

摘要：为了提高Al-Fe爆炸焊接界面的力学性能,通过在基板上预制燕尾槽的方法获得啮合型结合界面,并系统研究啮合界面的微观结构和力学性能。微观结构观察表明,啮合界面实现了没有孔洞的冶金结合,结合方式为直接结合和熔化区结合。拉伸样品断面表明,在界面附近钢侧为解理断裂而铝侧为延性断裂。拉剪测试结果表明,相比于普通的铝钢爆炸焊接界面,0°和90°啮合界面的剪切强度分别提高11%和14%。随着离界面距离的增加,界面两侧金属显微硬度值逐渐下降。由于存在脆性Fe-Al化合物,在三点弯曲试验中界面出现裂缝。

摘要：采用正交法设计试验,选取目标孔隙率为20%,以水灰比、碎石骨料粒径、聚丙烯纤维掺量为因素设计不同因子水平的正交试验并采用极差法分析各因素对透水混凝土性能的影响规律,配合比计算方法主要参考《透水水泥混凝土路面技术规程》。结果表明:水灰比对实测孔隙率影响最大,骨料粒径对透水系数影响最大,纤维掺量对抗压强度影响最大;综合考虑透水系数和抗压强度,得到了透水混凝土性能最佳的正交组合,即水灰比为0.31、骨料粒径为10~15 mm、纤维掺量为0.4%。