摘要：我国地方政府为民众提供公共物品过程中,各公共物品提供部门间的非合作博弈不存在纳什均衡,但存在社会效益最大的帕累托均衡规模。各部门间应进行合作,地方公共物品的提供规模应以帕累托均衡规模为依据。地方政府应建立与部门规划和部门财政预算相对应的二元体制,有利于决策者做出地方公共物品提供的最优决策。

摘要：城市交通规划是一种未来导向性的公共资源配置手段,其主要目的是提供交通公共物品,以是否能够实现公共利益作为对资源配置结果优劣的判断标准。城市交通规划配置公共交通资源不符合公共利益与规划制度有关。本文模拟我国城市政府提供公共物品的决策机制建立博弈模型:在实行部门预算的前提下,各公共物品提供部门如果进行非合作博弈,无法得出均衡解;但是,存在社会效益最优的帕累托均衡规模,可以采取合作博弈的机制以确定最优规模。模型启示如下:应限制预算外收入;公布公共价值取向;采取合作博弈策略;完善决策信息。相关的制度改进建议包括:第一,加快政治体制改革以反映公众意愿;第二,公布交通公共政策白皮书,确定公共偏好;第三,改革财政预算决策机制并加强预算透明度;第四,交通规划与绩效预算共同提供必要的决策信息。

摘要：为汽车设计的城市初到美国,住在东部北卡罗来纳州一个中等城市,当地绿树如茵,周围散布着星罗棋布的湖泊,环境优美。下飞机后第一感觉是这里空气非常清新,而周围人很少,从喧闹的北京来到这里竟有些不习惯。第一天安顿下来后.出于职业的习惯,首先会关心当地的交通状况。第一感觉怎么到哪里都那么远?

摘要：基于文献综述将影响北京市私家车出行者选择停车换乘(P&R)模式的因素分为六类,通过深度访谈确定17项具体因素;通过SP调查法建立二项Logit模型筛选出对出行者选择P&R模式影响显著的因素并分析其影响机理;同时,针对与P&R设施特征相关的3项因素设计正交试验,分析出行者的敏感程度。研究结果表明:影响北京市私家车出行者选择P&R的因素有学历、职业、家庭月收入、出行距离、中心区道路拥挤水平、中心区寻找车位时间、中心区停车费、P&R车位供给以及P&R设施与公交站台之间的步行时间;出行者对P&R设施变量的敏感程度依次为P&R车位供给、P&R设施与站台间步行时间以及P&R停车费。由结论建议:北京市政府应增加P&R设施数量、合理选址、与公交紧密衔接、收费适当提高并智能化、加强宣传以及制定相关配套政策。

摘要：考虑北京市实际情况,将拥堵收费政策与尾号限行、改善公交服务以及公交票价优惠政策组合设计成三种不同的交通需求管理政策包。在价值-信仰-规范理论基础上,构建结构方程模型测度以上三种政策包的可接受性,同时分析影响拥堵收费政策可接受性的因素。研究表明,影响收费政策可接受性的因素主要是问题意识、行动意愿、感知有效和感知自由等;公众可以接受低价格拥堵收费来代替尾号限行,但不愿接受高价格拥堵收费政策。北京市政府要想实施拥堵收费政策,需谨慎设计收费水平等细节,此外,提高收费政策的可接受性还需要提高公众问题意识以及开展新政策预实施等。