摘要：随天然气井开发趋于高温、高压,油气集输系统设计要求愈加严格。管道埋设深度是管道设计的基本参数,通常根据地质情况、地表荷载和经济成本等因素考虑取值。近年来,由于应力过高、形变过大等问题已对管道稳定造成了极大威胁,采取有效的手段缓解集输管道的应力问题势在必行。文章通过分析现有集输管道埋设深度的规定,结合集输管道轴向和纵向失稳规律,综合探讨了集输管道埋设深度设计思路,并通过典型案例计算对探讨内容进行了验证。研究结果表明,依靠规范设置的最小埋设深度不足以保证管道的轴向和纵向稳定性,文章提出的集输管道埋设深度设计方案具有较高的理论性与实用性,可为设计人员进行安全的集输管道设计提供实用的参考与借鉴。

摘要：论述了大冶诺兰达炉的工艺和控制技术。介绍了分散式计算机控制系统（ＤＣＳ 系统） 的构成和实施方法。

摘要：工艺管道及设备设计温度的制定对应力分析、材质选择及相应防腐措施有一定的影响。国内外油气行业常用设计规范已对工艺管道及设备设计温度做出诸多规定,但这些规定在阐述太阳辐射对设计温度的影响时未进行定量分析说明。基于国内外石油行业常用设计标准,筛选出有关太阳辐射对设计温度影响的相关要求;考虑辐射传热、对流换热影响推导出太阳辐射影响下的工艺管道外壁传热方程;给出太阳总辐射基本理论以及工程设计领域中常用的太阳瞬时辐射模型;推荐采用Hottel-Liu-Jordan晴天模型计算太阳瞬时辐射。对某工艺装置区工艺管道及设备外壁最高温度进行定量计算的结果表明,太阳辐射对工艺管道及设备最高设计温度的制定有一定影响。

摘要：[目的]杂质的存在会影响CO_(2)的相平衡性质,进而影响CO_(2)管道输送安全。随着CCUS(Carbon Capture,Utilization and Storage)技术的进一步应用,含杂质CO_(2)体系相平衡研究对推广CCUS技术至关重要。[方法]自主设计了一套基于气体、液体可压缩性差异的含杂质CO_(2)体系相特性测量实验装置,可以在-30~50℃范围内测量并计算含杂质CO_(2)体系的泡点压力、露点压力。将实验结果与PR方程、GERG-2008方程、BWRS方程、SRK方程、PRSV方程模拟结果进行对比,分析各方程预测精度。[结果]针对不同比例的N2-CO_(2)二元体系,随N2含量增加,各状态方程对于泡点压力、露点压力的预测精度下降。不同温度区间各状态方程预测精度不同,PR方程在0℃以下的泡点压力、露点压力预测精度较高,在0℃及以上,预测精度下降;GERG-2008方程在0℃以下的泡点压力、露点压力预测精度较低,在0℃及以上,预测精度较高;BWRS方程无明显规律性,但对各体系总体预测精度较低;SRK方程在0℃及以下预测精度较低,在0℃以上预测精度较高;PRSV方程在0℃以下预测精度较低,在0℃及以上预测精度较高。[结论]除BWRS方程无明显规律性外,其他方程在不同温度区间表现出不同的预测精度。状态方程优选建议:针对纯CO_(2),在0℃以下推荐使用PR方程,在0℃及以上推荐使用PRSV方程;对于99.5%CO_(2)+0.5%N2的体系,在-20~20℃范围内,推荐使用PR方程;对于96%CO_(2)+4%N_(2)的体系,在-30~20℃范围内,推荐使用PR方程、PRSV方程。

摘要：为了对轨道交通规划方案进行定量评比,建立了轨道交通规划方案的安全(S)、效能(E)和成本(C)指标体系,评价过程中,对SEC指标体系中定性和定量的指标分别采用专家评判和隶属度函数两种方式进行处理,尽量保证指标的真实性,并建立基于模糊层次分析法轨道交通规划方案评估模型,运用方根法对指标进行排序,实现轨道交通方案的评选与决策。最后以某市轨道交通不同规划方案为例,验证了该指标体系和方法的合理性,为轨道交通规划方案的决策提供了理论依据。

摘要：随着工业水平发展和科技的进步,飞机制造装配也逐步从模拟量传递向数字量传递转变。高度数字化带来的灵活性、快速性、准确性使得数字化装配协调方式成为了未来发展的趋势,但目前国内数字量传递方式技术上还不够成熟。通过对某型号飞机应急门的装配协调方式进行研究和验证,探索数字量与模拟量相结合在飞机舱门装配中的应用。通过结合实际情况对比分析,选择采用数字量-模拟量的协调方式,在数字量装配的过程中适当引入标准工装辅助完成应急舱门的装配工作。并对比在目前技术水平条件下,数字量传递方式与数字量-模拟量传递方式对舱门装配协调产生的影响,验证了数字量-模拟量协调方式的优化效果,为其他型号飞机或其他舱门的装配协调工作提供参考。

摘要：站场工艺安全设计过程中针对火灾工况下紧急泄放,常规做法是采用API Std 521标准经验示例,即紧急泄放要求为15 min内系统压力下降到690 kPa或者系统设计压力的50,但该方法仅仅是材料为ASTM A515 Grade 70,壁厚为25. 4 mm的碳钢容器系统示例。如果系统内壁厚小于25. 4 mm,则需要更快的紧急泄放速率。为提高管道系统火灾工况下存活性(Survivability)的认识,参考API Std 521标准并结合Scandpower导则等文献,从标准释义的源头并结合国外项目的具体做法,总结和探讨火灾工况尤其是喷射火工况下,系统存活性量化分析及计算方法,并且通过算例加以说明。本文的研究以及形成的分析计算方法,对工艺系统喷射火(Jet Fire)工况的安全设计提供了确切的参考。

摘要：隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,TBM)步进速度对项目工期有较大影响,尤其是敞开式TBM施工与钻爆法相结合时,需要实现长距离步进,如地铁隧道步进过站,特殊情况下的始发洞步进等。以洛阳市某引水隧道工程始发洞步进为例,围绕TBM平底步进技术进行研究,并对施工过程中遇到的技术问题和对策进行分析探讨,为此类工程建设提供了有益借鉴。

摘要：为保证海底管道在位稳定性,常在管道外表面涂敷混凝土配重层。对于管道的热力计算,有必要研究混凝土配重层对传热系数的影响。文章基于传热和对流理论,根据常用计算模型,推导了海底管道传热模型,借助计算软件,探讨了混凝土配重对海底管道温降的影响。文章的研究成果,有助于海底管道热力分析的参考的借鉴。

摘要：机械复合管具备良好的抗腐蚀性能和经济性能,应用前景广阔。机械复合管现行设计规范规定其基管壁厚按照设计压力计算,不考虑耐蚀合金内衬的承压作用。为避免基管和内衬分层,机械复合管制造规范要求基管和内衬具有一定的紧密度,这将导致两种管层间产生残余接触压力。残余接触压力和内衬承压的综合影响可能导致基管承压不同于设计压力,需进一步量化上述作用压力,以评估现行计算方法的适应性。基于机械复合管紧密度要求,推算了内衬和基管的残余接触压力,分析了基管在内压下的实际受力情况,提出了另一种基管壁厚计算方法,并探讨了设计规范基管壁厚计算公式的适用性。研究表明,成管紧密度越高,则残余接触压力越大;本文提出的计算方法考虑了内衬承受内压和残余接触压力对基管壁厚计算的影响;中高压下,现行规范基管壁厚计算选取结果高于本文计算方法,说明现行规范计算结果可靠,但本文的计算结果更具经济性。本文的研究成果为集输系统用机械复合管的精细化设计提供了一定的参考与借鉴。