摘要：应用平弯梁桥，对加大铁路选线自由度有着重要意义。介绍板其２号大桥。

摘要：应用铁路桥涵设计规范TBJ-2-85(以下简称《桥规》)7.3.3条,计算桥墩弯矩增大系数,所得数值与理论公式相比偏差较大,为此,本文应用结构计算的基本原理,编制电算程序直接求算,并进行对比,发现其主要原因是规范公式在推导过程中有个别环节忽略了弹性模量值的变化所致。由于规范公式系按照矩形弯矩图导演,而一般桥墩弯矩为上小下大,为此亦产生一定差误,尤其是全墩身各部份弯矩增大系数偏差更大。此外,对于墩身自重的影响以及系数α计算方法,本文作了一些讨论。用本文的程序计算能分段计入墩身自重、分段修正墩身刚度、适应各种外力组合、截面形状和不同的墩身边坡,比《桥规》公式计算更切合实际。本文还编制了适合于矩形墩计算的程序,可供参考。如用规范计算,还提出了修正公式。

摘要：研究了预应力混凝土曲梁桥的分析方法，尤其是预加力效应的分析方法；并采用所建立的方法对南昆线板其二号桥在悬臂施工过程中的内力。

摘要：我国铁道广泛采用钢筋混凝土简支梁，梁均为工厂预制，火车运输，架桥机架设，是经济合理的形式。钢筋混凝土梁自重大，加以弧形支座或非同心圆的摇轴支座活动灵敏度差，这种桥梁一般具有较强的整体性。但由于活动支座的摩阻性能不易控制，因此这种实际存在的整体性有刮因素末被发掘利用。以往长期按理想的简支梁设计，认为桥墩各自为战，单独承受梁上水平力，不能反映桥墩实际工作状态，徒然造成桥墩不必要的粗大笨重。针对上述情况，产生了梁与墩铰联的柔性墩桥，它是将普通简支架桥大部分活动支座改为固定支座，使梁、墩和台分组铰联，利用固定支座、梁、墩构成传递水平力系统，仅在组与组间用活动支座隔断纵向水平力的传递，以利温度变化时梁的伸缩。这样，列车制动力在组内即按墩台的剪力刚度进行分配，在组内只设一个刚性墩（台），其余均为柔性墩，则大部分纵向水平力均传向刚性墩（台），柔性墩只承担很微小部分，改善了列车制动力对桥墩设计的不利影响，从而达到节省法工的目的。其桥式示意图如图1。1966年首先在成昆铁路金口河一号三线大桥进行试点，修建了16m跨度直线上柔性墩23个，最高为17m，同时在贵阳枢纽太慈大桥修建了24m跨度曲线上柔性墩2个，两桥墩身均为截面0．8...

摘要：提出了平弯梁桥的应用，对加大铁路选线自由度的重要性，对试点的板其２号大桥作了简单介绍，并讨论了平弯桥应考虑的一些问题，从而得出平弯桥有它广泛应用前景的结论。

摘要：本文化述了现有铁路简支梁桥结构计算 ,桥上线路养护和桥上铺设无缝线路等方面存在的问题 ;组合式橡胶支座的构造和设计要点 ;组合式橡胶支座简支梁桥设计概要及其优越性并简介了试点桥概况。建议有关部门采取有效措施 。

摘要：为了提高仪表企业的生产效率以及出厂产品的稳定性和可靠性,提出了一种基于HART协议的智能仪表巡回检测系统,用于对符合HART协议的智能仪表进行全程检测。介绍了该系统的基本构思,详细阐述了系统的软硬件设计,并重点分析了硬件系统设计过程中的芯片保护电路。系统采用PC机作为主控制器,能对仪表进行全自动检测,并把每次检测和分析结果存入数据库,系统应用效果良好。

摘要：为实现标准的HART主机通信,提高主机通信的可靠性与实时性,在研究HART协议的基础上,提出了将μC/OS-Ⅱ任务机制与HART主机数据链路层分层模型相结合的方式;并考虑到主从机的接收状态机和发送状态机均相同的特点,设计了新的层次状态机(收发状态机)。测试结果验证了数据链路层符合HART协议,满足了HART主机对可靠性与实时性的要求。

摘要：简要介绍Dm -99数字折光仪的工作原理、仪器组成、主要部件设计和它的特点。

摘要：以形状要素、零件、部件三种层次的结构单元为基础，引入零部件母图技术，研究了基于结构单元的产品建模原理及实现方法。采用面向对象技术构造了结构单元，在其内部实现了设计数据和数据关系的封装。通过在关系型ＣＡＤ平台上的建模实践，对所提出的理论与方法进行了验证。