摘要：自１９９７年９月开始在天津等三省市试行的高一《地理》新教科书，与老教科书相比，从内容到形式都充分体现出新颖性和趣味性，具有信息量大和时代感强等特点，为进一步优化课堂教学提供了有力的保障。笔者在教学实践中感到，在课堂上，恰到好处地运用由教师精心设计的提...

摘要：根据安徽天大(集团)股份有限公司的生产要求,成都攀成钢冶金工程技术有限公司为其无缝钢管厂Φ140mm热轧无缝钢管机组设计了1座管坯环形加热炉。从炉体、燃烧系统、机械设备以及电气与仪表的自动化设计等方面详细介绍了该环形加热炉的设计情况。良好的运行情况表明,该环形加热炉的设计是成功的。

摘要：隧道施工期管片所受浆液浮力并非恒定,壁后浆液压力的不均匀分布会导致管片变形和隧道环的位错损伤。为减弱或避免因管片上浮造成的结构病害,通过自主设计研发一种考虑千斤顶水平推力、围岩压力以及同步注浆上浮力作用的管片三维加载模型试验系统,对大直径管片最不利上浮状态下的瞬时变形进行分析。试验装置由围压加载装置和非均布上浮力加载装置组成,可实现单点或多点同步加卸载;模型试验采用不同刚度弹簧模拟上浮期隧道与地层之间的相互作用;根据相似理论对管片模型和连接螺栓进行精细化设计和加工;根据实际工程中试验段的围压对模型围压初始值进行换算,并将动、静态上浮力相结合,提出更符合工程实际的盾构隧道横、纵向上浮力分析模型。结果表明:在拱底非均布上浮力的作用下,拱底竖向位移和收敛变形沿纵向均近似呈对数正态分布,其最大值均出现在脱出盾尾后第3环;各环管片的收敛变形与拱底竖向位移近似呈线性关系,斜率介于0.63~1.49之间;模型试验结果与实测数据相吻合。研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计和施工提供一定的技术支持。

摘要：分析现有查新管理系统的现状,指出目前的查新管理系统既不能很好地支持离线办公,也没有对查新文档进行加密,并给出一种新的基于VBA的查新管理系统设计方案。

摘要：传统的人体血糖检测方法是有创的,具有一定的局限性。文章提出一种结合能量守恒法与光谱法的血糖检测技术,该技术能够实现人体血糖的无创、实时和准确检测。首先设计了一种人体体征数据采集装置,用于实时采集血糖相关数据并上传至上位机。然后将数据分别用多元线性回归、k近邻回归和支持向量回归三种机器学习算法进行分析评估,对比得出最优算法用于无创血糖检测。实验证明,提出的无创血糖检测技术是可行的,其中基于支持向量回归算法的测量准确度最高,相关系数高达0.862,具有较高的准确性和鲁棒性。

摘要：储物盒各类锁扣在汽车内饰中属于重要的内饰功能件,其设计及样式同时也受造型、尺寸、性能指标等各类条件的制约。文中简述了一种汽车内饰储物盒锁扣应用设计的开发流程,基于需要设计的储物盒造型、结构、尺寸等,从受力分析、方便性、使用环境等方面决定选择锁扣的锁止方式,锁止方式确定后进行性能目标的设定和细节结构匹配设计,并对结构部件进行材料定义,待正式样件出来后通过各项试验确认是否达成设计目标。

摘要：针对紧接盾构隧道或盾构穿切桩基工程中附加外力作用下的盾构隧道纵向非均匀变形和受力问题,利用计算解析方法,将盾构隧道视为置于Pasternak双参数地基上的铁摩辛柯梁,同时引入修正等效连续化模型和传递矩阵法,提出一种新的盾构隧道纵向变形计算模型,并采用室内模型试验的方法进行验证。结果表明:模型试验中,在集中荷载与围压共同作用下,整个隧道处于弹性变形阶段,各环管片收敛变形、拱顶和拱底竖向位移、环缝错台量均随集中荷载的增加而近似线性增大,并以集中荷载为中心沿纵向呈对称分布,变形趋势与计算结果相同,且2种方法下环缝错台量最大相对误差仅为8.75%;2种方法得到的结果在分布特征和量值上基本一致,验证了计算模型的可行性。该计算模型能够反映土弹簧间的剪切作用、收敛变形对隧道纵向变形刚度的影响及接头的非连续性,可对盾构隧道纵向变形和内力进行预测分析,并为紧接盾构隧道工程中既有盾构隧道的安全评估提供理论指导。

摘要：对某系列商用车按压式仪表板手套箱锁止失效问题进行具体分析,并制定整改方案,理清了按压式锁止机构的应用范围。分析过程表明:受力状况是影响按压式手套箱锁止功能的关键因素,在结构设计过程中要重点注意。文中的分析过程和得出的最终结论,为商用车领域仪表板手套箱设计提供了参考。

摘要：额定载重10t的钢卷行车吊运行中滑轮挡轴板(吊耳)发生破坏。采用有限元方法对该处应力场和塑性区域分析,并结合扫描电子显微镜和能谱技术对断口进行分析。结果表明,满载下吊耳应力大于屈服强度;构件长期受应力比小于1甚至接近0.1的疲劳荷载,疲劳强度极限较对称受力状态大为降低;裂纹源观察到氧化物夹杂,裂纹为穿晶塑性扩展。为保证安全生产,需在设计阶段对钢卷行车吊整体进行应力分析,调整设计方案,保证细小零部件的强度;运行中应减少满载次数,保证一定的荷载余裕度;定期检查吊具表面防腐油漆的完整性并监测内部是否已产生微裂纹。

摘要：复合材料层合板对车身轻量化设计有重要意义。由于避让和连接等需求,复合材料车身结构件多为开孔结构。同时,在整个车身结构分析中,由于计算规模过大,一般采用较大网格尺寸的线弹性复合材料模型进行分析。因此,需在线弹性模型条件下建立有效的复合材料开孔板力学性能分析方法。本文采用常用的线弹性假设,基于单向板实验数据预测开孔板拉伸力学响应,研究网格尺寸对开孔板力学性能预测精度的影响。结果发现,对于孔径为6 mm的准各向同性层合板,网格尺寸为1 mm时,力学性能预测精度最优,当网格尺寸调整为10 mm时,需基于实验数据重新进行单层板力学性能对标。