摘要：为探索混合梁斜拉桥的结构特点及其关键技术,对六库怒江二桥的设计和计算分析过程进行总结。六库怒江二桥为独塔单索面混合梁斜拉桥,跨径组合为(81+175)m,桥面宽32m,采用塔、墩、梁固结体系;桥塔高70.0m,为混凝土结构,斜拉索采用7mm高强度平行钢丝,为扇形空间索面布置,主墩基础采用钻孔灌注桩基础。设计过程中采用有限元软件MIDAS、桥梁博士对该桥进行总体受力分析,采用ANSYS对钢箱梁、锚拉板等局部受力性能进行计算分析和优化,通过试验及计算对该桥的抗震及抗风性能开展了专题研究。结果表明该桥的强度、刚度等各项检算值均满足规范要求。

摘要：龙江大桥主桥为主跨1 196m的双塔单跨简支钢箱加劲梁悬索桥,大桥主缆分跨布置为320m+1 196m+320m。加劲梁采用流线型扁平钢箱结构,桥面宽33.5m;两岸桥塔采用门形混凝土结构,塔底设钻孔灌注桩基础;保山岸桥塔总高169.688m,腾冲岸桥塔总高129.703m;两岸采用重力式锚碇和扩大基础;主缆采用强度1 770MPa、5.25mm的镀锌平行钢丝索股;吊索采用强度1 670MPa、52mm的钢芯钢丝绳。采用ANSYS计算软件,对主桥结构进行了总体静力计算,结果表明桥梁各主要构件的最不利内力及位移均满足规范要求,为该桥的设计提供了依据。

摘要：三界怒江大桥,主桥跨径布置为55m+138m+95m,为非对称连续刚构,在国内尚属少见。本文重点介绍该桥设计与施工的关键技术。

摘要：介绍日本公路桥梁抗震的发展历程和现状及其目前设计规范的计算方法和要点,并结合云南蒙自～新街高速公路一座具有代表性的常规T形连续梁桥,采用日本的公路桥梁抗震规范进行了计算,并与中国公路桥梁抗震规范89版、2008年细则进行了比对。

摘要：云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。

摘要：云南三界怒江大桥是云南省道228线金厂岭～六库二级公路的控制性工程,跨越怒江,主桥跨径布置为(55+138+95)m,为非对称连续刚构。重点介绍该桥的设计与施工关键技术。

摘要：预应力混凝土曲线梁桥受到平面曲率的影响,在荷载作用下发生竖向弯曲的同时,必然会产生扭转。本文针对曲线箱梁这种弯扭耦合受力特性,提出了预应力混凝土曲线箱梁的设计方法,并结合工程实例进行了设计。

摘要：本文探讨了单支座独柱墩支承混凝土连续箱梁桥在超载情况下发生横向倾覆的机理及对策,并就某高速公路立交匝道上的一座该型桥梁实施加固的实例进行介绍,希望为今后该类桥型的设计和加固提供一些建议和参考。

摘要：部分斜拉桥是介于斜拉桥和梁式桥之间的一种桥型,具有塔矮、梁刚、斜拉索应力幅变化小的特点。部分斜拉桥的结构体系主要有3种形式,其塔上锚固装置主要有交叉锚和贯通式鞍座2种形式。南盘江特大桥为(108+180+108)m三跨双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,采用塔、墩、梁固结的结构体系。主梁为单箱三室斜腹板变截面箱梁;桥塔采用等截面矩形实心断面;斜拉索为单索面、2根1组布置在中央分隔带上,塔顶鞍座为分丝管式;主墩为钢筋混凝土变截面薄壁空心墩。经计算,在各种荷载的不利组合下,结构处于良好的受力状态,满足规范设计要求。同时,该桥在稳定性和抗震性能方面均满足要求。

摘要：部分预应力混凝土梁桥运营阶段实际长期挠度超过其设计值已成一个较为普遍的问题,对桥梁的使用性能和结构安全均造成严重隐患。通过对现有的部分预应力混凝土结构反复荷载作用下的长期挠度发展规律和计算公式进行分析比较,提出合理的计算模式和方法,并运用于一座实际桥梁,为部分预应力混凝土梁桥长期挠度计算和控制提供参考。