摘要：[目的]线性涡流制动装置是磁浮列车的关键技术之一,但该技术目前仍不够成熟。对涡流制动技术进行研究,具有非常重要的理论意义和应用价值。[方法]建立了中低速磁浮列车线性涡流制动装置的模型,推导得到总涡流制动力F的计算式。为验证所设计涡流制动装置的减速效能,研制了涡流制动实物装置,并进行了台架试验。建立了电磁涡流制动力矩控制系统模型,分别基于开环控制算法、PID(比例-积分-微分)控制算法及模糊控制算法,得到这三种控制算法的中低速磁浮列车制动力特征曲线,进而对中低速磁浮列车的电磁涡流制动效能进行了深入分析。[结果及结论]对比仿真结果和试验实测结果,列车制动力的变化趋势几乎一致,由此可认为所推导的数学模型可信度较高。开环控制算法存在明显的超调,模糊控制算法较PID控制算法表现更佳。

摘要：在精密的电机数控领域中,对三角函数运算的硬件架构性能指标日渐严格。针对传统CORDIR算法求解三角运算时存在迭代次数多、迭代周期长、输入角度范围小等局限性,提出了对其进行角度预处理、镜像迭代、角度补偿、区间换算以及合并迭代结构等优化,并最终完成高精度计算三角函数的MATH处理器设计。在硬件实现上,本处理器在输入角度及坐标范围得到明显优化,计算速率显著倍增,且精度完全满足设计标准,适配于高精度电机驱动等应用领域。

摘要：设计和开展一项质性研究需要做到方法自洽,即方法论立场、研究方式及具体研究方法彼此兼容,保持内在统一性。要做到方法自洽,研究者必须首先澄清方法论预设;研究方式与所探究的问题应相契合;对具体研究方法的操作应与研究方式、方法论保持协调一致。进一步讨论的问题包括方法自洽必须以“问题”为中心;加强研究的自反性以促进方法自洽;方法自洽应纳入质性研究的评价标准等。

摘要：针对列车牵引和制动时黏着力不足的问题,基于电磁作用原理提出一种安装在转向架上的新型电磁增黏装置。围绕高速旋转车轮,设置电磁线圈,建立电磁增黏装置基本结构模型,在车轮与钢轨之间形成电磁场,分析轮轨之间电磁作用力随列车速度的变化规律,以及电磁吸力对轮轨黏着力的影响。通过调整线圈高度和厚度比例及围绕车轮上下空间的布置,强化轮轨接触附近的磁场强度和磁力线分布,设计电磁增黏装置导磁外壳形式和气隙控制磁路的导向及作用范围,同时考虑车辆限界及安装条件,优化性能和结构参数。仿真结果表明,电磁增黏装置可以明显提高各个速度阶段轮轨之间垂向压力,增加轮轨黏着力;同时,通过调节两侧车轮压力,可提高列车运行平稳性。

摘要：本文利用FPGA可编程逻辑器件的特点,设计并实现了基于FPGA的高速数据采集系统。本系统设计采用的FPGA是塞灵思公司的XC3SD3400A芯片。文中对整个硬件电路包括放大电路、AD转换电路、时钟电路、电源电路、存储电路以及外围电路等进行了设计,并利用Cadence Allegro SPB 16.2实现了电路原理图的制作和PCB板的制作。软件部分是利用FPGA硬件描述语言Verilog编程实现,使它作为控制器完成对信号的采集。

摘要：建立了结构仿真模型,分析了散热器结构参数、接地点等因素对散热器辐射的影响,证明了鳍叶方向对辐射影响较小,圆形散热器效果较好,鳍叶数量的增加也会改善电磁辐射,鳍叶高度不宜过高。为验证仿真模型的有效性,结合半电波暗室对某型电机进行测试,对比芯片散热器优化前后的电磁辐射测试结果,证明所提出的优化设计参数有一定实用价值。

摘要：盘形涡流制动装置的制动性能直接影响列车的运行安全,基于解析法和数值法对涡流制动的电磁场进行计算和分析,对比分析三种不同计算方法所得的电磁力,通过调整气隙、盘厚、磁导率、电导率和电流大小,优化性能参数,并与试验曲线进行比较,验证结果正确,为实际设计提供依据。

摘要：为提高有轨电车通过路口的安全性,设计了一种有轨电车安全调速系统。采用电磁阻尼装置,减小频繁制动对摩擦制动的磨损。通过探测、预警和速度控制3个子系统,提高有轨电车运行的安全性。

摘要：制动系统是列车关键技术之一,线性涡流制动装置性能直接影响磁悬浮列车的运行安全。文章基于理论计算和数值分析,从提高线性涡流制动装置的安全性和可靠性入手,研究了列车运行速度、气隙、励磁电流、磁极数量、导磁材料、磁场排列方式等参数对制动力和电磁吸力的影响,深入探讨了涡流制动装置的制动效能,为实际设计和优化线性涡流制动装置提供参考。

摘要：本文以STC90C52单片机为核心,通过MQ-2烟雾传感器采集室内烟雾浓度值,通过DS18B20数字温度传感器采集室内温度值,并将烟雾浓度值和温度值传送到LCD1602显示器上进行显示。当烟雾浓度值、温度大于设定的阈值时,会启动蜂鸣器发出报警;当单片机收到上位机主控制器传送数据指令时,能将当前采集的烟雾浓度值和温度值通过单片机串行口传送给上位机主控制器。