摘要：目前各类测量甲烷、一氧化碳、风速、温度等矿用传感器,在井下测试过程中功能单一,只能完成一种井下参数的测量,还需要配备相应的本质安全型电源和传输电缆,成本也高。为此选用STC12C5A60S2单片机作为硬件电路的核心,设计了一种矿用多参数传感器的硬件电路,能同时测量4种井下关键参数,弥补了传统传感器的缺陷。该多功能传感器经煤矿井下测试,取得了良好的效果。

摘要：由于全桥软开关变换器为强非线性时变系统,工作特性复杂,传统的PID控制器不具有在线自整定功能,控制效果较差,不能满足过程控制日益发展的需求。为了得到良好的控制效果,提出了采用PID参数模糊自整定控制变换器。在变换器数学模型的基础之上设计控制器,通过MATLAB/Simulink对其仿真。仿真结果表明:PID参数模糊自整定控制系统比传统的PID控制器超调量小,调节时间短,控制效果有明显的改观。

摘要：分析了目前流行的设计理论QFD和TRIZ的概念及主要观点,在此基础上提出了这2种理论集成的创新设计过程,并以此创新设计过程为理论基础,对螺母收口机进行了创新设计分析,确定其创新设计方案,实现了螺母收口机的研制。

摘要：在液压配气系统中,当发动机高速运转时,气门落座速度超过落座速度评价标准。为改善这种情况,在不影响配气效果情况下,对气门杆直径dv、盘部厚度H、气门过渡半径R 3个关键参数进行正交试验设计。运用灰色关联法对气门质量、落座最大应力、落座最大变形量3个多目标值进行优化,得到多项评价指标下的最佳优化组合。研究结果为液压气门的结构设计提供了参考。

摘要：在配气凸轮机构设计过程中,根据预定的从动件运动规律,利用MATLAB编程计算,能够方便地得到不同转角下凸轮的最小基圆半径和不同基圆半径下的接触应力曲线,为配气凸轮基圆半径的选择和接触应力分析提供了依据。

摘要：为了验证一种新型全可变配气系统的工作效果和为下一步发动机台架试验提供数据参考,基于AMEsim软件建立了单缸自然吸气汽油发动机模型,并以函数模块形式在发动机模型中嵌入上述新型全可变配气系统。结合上述全可变配气系统的调节特性,使用遗传算法对全可变配气系统的配气调节参数进行优化,分别以最大充量系数和最小泵气损失为优化目标,得到满负荷不同转速下的最佳进气晚关角和排气早开角。经过优化,发动机充量系数和扭矩均有一定程度提高。

摘要：发动机的四个配气相位角中,排气提前角和进气晚关角最为重要。运用AVL BOOST软件建立了某款汽油发动机的数值仿真模型,根据台架实验数据对模型进行了标定。保持原气门重叠角和升程不变,按每5°CA的间隔分别对排气提前角和进气晚关角进行改变,研究不同排气提前角和进气晚关角对发动机不同转速扭矩和功率的影响规律,确定最佳的排气提前角和进气晚关角。经过优化发动机的最大扭矩提高了5.39N·M,最大功率提高了2.82kW。

摘要：根据凸轮作用在圆柱滚子轴承上的径向力计算了轴承的疲劳寿命;根据凸轮与轴承接触的运动关系计算了滚子轴承的极限转速;分析计算了圆柱滚子轴承的载荷分布,并根据得出的最大滚子载荷计算了轴承的内外圈与滚子的接触应力。结果表明,滚子轴承的极限转速在许用极限转速范围内;轴承外圈的疲劳寿命与滚子的寿命在一般的使用工况下均能达到设计使用要求;滚子与内外圈的最大接触应力在所选用材料的许用应力范围之内。

摘要：针对液压式配气系统气门落座特性的问题,文章建立液压驱动式气门的回落过程的数学模型,利用AMESim搭建系统模型,对影响液压式驱动气门落座特性的关键参数进行进一步的研究,结合ANSYS软件针对气门在不同速度下落座应力特性进行了研究。结果表明:随发动机速度的增加,气门落座时的速度也会增大,在高速(6000r/min)时气门落座后还会出现反跳现象;圆锥环形缝隙缓冲不仅可以降低落座速度,而且会影响气门运动时速度的波动;气门质量对气门落座产生的影响较小;较大速度的落座容易在气门轴颈处产生应力集中现象,不利于气门的落座。

摘要：进气歧管长度和进气门晚关角是两个影响充气动态效应的重要因素。从调节机理上分析,前者较简单而后者较复杂,但后者的应用范围更加广泛,对于此原因的探讨在现有资料中较少。采用AVL-BOOST软件,建立了某款发动机的热力循环模型,对比分析了两者在提高充气效率上的差异及产生差异的根源。模拟结果及原因分析表明:匹配适当长度的歧管,增强了进气道压力波动效应,从而提高了正向进气量,但无法控制进气倒流量;而合理的进气晚关角不仅充分的利用了惯性效应,增加了正向进气量,而且很好地控制了进气倒流量。因此,在利用充气动态效应,提高充气效率,提升发动机性能方面,调整进气晚关角所产生的效果优于改变进气歧管长度所产生的效果,从而说明了调整进气门晚关角应用更为广泛的根本原因。